Kia EV3 a prueba: 500 km en el eléctrico hecho en México

El Kia EV3 es sin duda uno de los autos del año en México, y no solo por lo que logra como producto. La inversión que hizo la marca coreana para producirlo en su planta de Pesquería, Nuevo León —649 millones de dólares comprometidos entre 2026 y 2028— es de las más importantes de los últimos años para la industria nacional, con un impacto directo en la economía del estado y en miles de empleos directos e indirectos.

De ahí el enorme interés que hay alrededor de este SUV.  Y por eso lo manejamos más de 500 kilómetros en una sola jornada: para saber si cumple con las expectativas que carga encima.

Esto es lo que encontramos en autonomía real, carga rápida, manejo, interior y equipamiento, además de los precios de sus dos versiones y para quién sí tiene sentido comprarlo. 

La ruta: más de 500 km de Pesquería, Nuevo León, a San Antonio, Texas

Hace 10 años, hablar de recorrer más de 500 kilómetros con una sola carga en un auto eléctrico era casi imposible. Tal vez solo un puñado de estos autos tenía una mínima oportunidad de lograrlo. Hoy las cosas son distintas.

La ruta que trazó Kia implicó salir de Pesquería, Nuevo León, cruzar a Estados Unidos por el puente internacional Juárez-Lincoln, seguir hasta Cotulla, Texas, y terminar en San Antonio.

Desde el punto de partida hasta estacionarnos en el hotel, el trayecto planeado era de 495 kilómetros; terminamos recorriendo cerca de 510 kilómetros por algunas desviaciones menores. 

Autonomía real del Kia EV3: qué marcó en carretera

A pesar de ese ritmo, nuestro EV3 estimó un rango de entre 498 y 520 kilómetros de autonomía. Y hay que subrayar las condiciones: velocidad constante de entre 100 y 135 km/h, aire acondicionado encendido todo el tiempo, tres personas a bordo y el equipaje de las tres.

Es decir, no fue una conducción de laboratorio buscando el mejor número posible, sino un uso de carretera real y a buen paso, que es justo donde un eléctrico se castiga más.  

Carga rápida del Kia EV3 en supercargadores de Tesla

Una de las paradas de la ruta, en Cotulla, servía para comprobar la capacidad de carga rápida en los supercargadores de Tesla, que funcionaron sin problema. En una de las nueve unidades EV3 de nuestro grupo se recuperó cerca del 70% de carga en solo 31 minutos.

Esto es posible porque el EV3 llega a México con puerto de carga NACS de fábrica, el mismo estándar de la red de Tesla. Es un detalle que no siempre se explica y que cambia por completo el panorama de uso: multiplica los puntos de carga rápida disponibles en carretera sin necesidad de adaptadores.  

Sensaciones de manejo del Kia EV3: desarrollo mexicano que se nota

Para lograr este resultado, Kia comenzó a adaptar el EV3 a México desde enero de 2025, con 41 autos que en conjunto acumularon 280,000 kilómetros de pruebas y más de 251 cargadores probados a lo largo del país y de Estados Unidos.

Y se nota. Podemos confirmar que la puesta a punto de la suspensión ayuda a soportar los caminos maltratados y sin mantenimiento que encontramos en gran parte del país: sin dejar de ser cómoda, filtra muy bien irregularidades y vibraciones de todo tipo.

El control de balanceo de carrocería está bien logrado y la confianza que transmite el auto a velocidades altas es bastante buena. La dirección también está bien calibrada y los tres niveles de frenado regenerativo trabajan muy bien. 

El pero: aislamiento de ruido

Un punto que a mi parecer pudo haber sido mejor es el aislamiento de sonido. Por encima de los 90 km/h se vuelve muy notorio el ruido del rodar de las llantas, algo que en un eléctrico —sin motor de combustión que lo enmascare— resalta todavía más.  

Kia EV3: motor, batería y autonomía

En México el Kia EV3 se ofrece con un solo motor eléctrico en el eje delantero que genera 201 hp y 209 lb-pie de par, alimentado por dos opciones de batería:

• Versión EX: batería de 58.3 kWh, con autonomía homologada de 436 kilómetros
• Versión SXL: batería de 81.4 kWh, con autonomía homologada de 605 kilómetros

Ambas cifras corresponden al ciclo WLTP. La unidad que manejamos en esta ruta fue la SXL.

Está construido sobre la plataforma E-GMP, desarrollada desde cero para autos eléctricos, lo que explica buena parte de su aprovechamiento de espacio interior.  

Diseño del Kia EV3: en persona convence más que en fotos

He de confesar que en fotografías, cuando se anunció el Kia EV3, no me pareció algo atractivo. Sin embargo, en persona sus dimensiones y formas funcionan. Los colores ayudan a un look más juvenil y, a grandes rasgos, luce futurista sin ser excesivamente raro.

Sus medidas, de tan solo 4.3 metros de largo, lo hacen ideal para navegar por la ciudad, entre el tráfico o en estacionamientos pequeños. En las dos versiones disponibles hoy en México hay rines de 17 pulgadas para la EX y de 19 pulgadas para la SXL; estos últimos hacen bastante por su apariencia.

Interior del Kia EV3: amplio, funcional y bien terminado

El interior del Kia EV3 destaca por el espacio que aporta, pero también por sus formas, materiales y confort. Sí hay más materiales duros que suaves, pero se colocaron estratégicamente en las zonas más lejanas del tablero, las puertas y la consola, para no tener tanto contacto con ellos. También se agregaron plásticos suaves y telas en varias superficies para mejorar la percepción de calidad.

Afortunadamente, Kia sigue respetando los botones físicos para los elementos esenciales. A pesar de ser un auto nuevo, no sacrifica funcionalidad en pro de ahorrar costos y elevar márgenes, que es justo lo que critica buena parte del público en la competencia.  

Equipamiento del Kia EV3

El equipo es uno de sus puntos fuertes, con elementos como:

• Dos pantallas de 12.3 pulgadas, integradas en un conjunto panorámico de casi 30 pulgadas
• Compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Google Maps de forma nativa
• Sistema de audio Harman Kardon
• Asientos delanteros ventilados, calefactados y con ajuste eléctrico para el conductor
• Techo panorámico
• Aire acondicionado automático de doble zona
• Llave digital NFC
• Actualizaciones remotas y servicios conectados Kia Connect

 Seguridad y asistencias del Kia EV3

En seguridad demostró capacidad. Un tramo de más de 40 kilómetros lo recorrió prácticamente por su cuenta: se mantuvo en su carril, giró, aceleró y frenó gracias al control de velocidad crucero adaptativo con centrado de carril.

Claro que los cambios de carril, los rebases y las entradas o salidas de una vía los tenemos que hacer nosotros. Pero en tramos largos donde no se necesita ninguna de esas maniobras, el auto se puede encargar de mantener el paso y el nivel de fatiga al final del día es notoriamente menor.

Fuera de ello destaca su suite de seis bolsas de aire y prácticamente toda "la farmacia" en cuanto a asistencias avanzadas a la conducción.  Lo que le falta

Tal vez por una cuestión de precio, se extraña una cámara de visión de 360 grados, como la que integran de serie varios de sus rivales chinos en este mismo rango. Es de los pocos huecos objetivos de su lista de equipo. 

Kia EV3 hecho en México: qué significa la planta de Pesquería

El EV3 es el primer vehículo eléctrico que Kia produce fuera de Corea del Sur, y lo hace en su planta de Pesquería, Nuevo León, cuya línea de producción arrancó operaciones el 4 de agosto de 2026.

La inversión anunciada asciende a 649 millones de dólares entre 2026 y 2028, de los cuales más de 260 millones se destinan específicamente a la producción de vehículos eléctricos. El proyecto contempla alrededor de 500 empleos directos en 2026 y hasta 1,500 adicionales hacia 2030, además de un parque solar y una planta de reciclaje de agua en las instalaciones.

El contenido nacional del EV3 arranca en aproximadamente 27% y la expectativa es que crezca conforme se integren más proveedores mexicanos.  

Precio del Kia EV3 en México

El Kia EV3 se ofrece en dos versiones:

• Kia EV3 EX: $689,700 pesos
• Kia EV3 SXL: $767,700 pesos

Esto lo coloca cerca de donde arranca una Tesla Model Y y por encima de algunos rivales chinos más grandes y accesibles con equipo similar.  

Garantía y cargador para casa

La marca ofrece ocho años o 160,000 kilómetros de garantía en la batería y siete años o 150,000 kilómetros en el tren motriz.

Además incluye el cargador doméstico con instalación —hasta 20 metros de cableado desde el punto de conexión— y la gestoría del trámite ante CFE, uno de los puntos que más frena la compra de un eléctrico en México.  

Conclusión: ¿vale la pena el Kia EV3?

Al final de todo, el EV3 demostró por qué en 2025 se llevó el World Car of the Year. Es un desarrollo redondo. Eso sí, no es para todos.

Por un lado está su costo, que lo coloca en terreno disputado frente a Tesla y frente a los chinos. Su fortaleza está en otra parte: en los planes de expansión de la red de carga en todo México, en los servicios conectados de emergencia por accidente o por quedarse sin batería —donde una unidad de apoyo puede llegar hasta nosotros a darnos carga suficiente para llegar a nuestro destino o a un lugar seguro— y en una red de distribuidores mucho más grande que la de la mayoría de sus rivales eléctricos.

Por otro lado, aunque la marca incluya el cargador y la gestoría con CFE para instalarlo en casa, si esa instalación se complica, depender de la red pública sigue siendo difícil por los costos de carga y la falta de infraestructura.

Si se logran saltar ambas barreras, es uno de los mejores productos que llegaron este año.