El enemigo del sector vehicular

La burocracia, el desconocimiento y la falta de aplicación a la regulación del sector automotriz son sus principales enemigos.

La burocracia y el desconocimiento casi hacen que la legalización de coches chocolates, es decir chatarra, sigan entrando y regulándose en México, pese a que 95% de ellos entran en estado de pérdida total.

Nos aseguran que el proceso se retrasó cuatro meses debido a que se tenía que aprobar al más alto nivel, y el cierre a dicha legalidad no era entendible ni por directivos ni subsecretarios. Así que, aun cuando fue erradicado por decreto el pasado 31 de diciembre, este freno a la entrada de chatarrización estuvo cuatro meses con la puerta abierta. Y no se descarta algún proceso legal para que todavía entren algunos vehículos.

Los pendientes de este sector automotriz no concluyen con este decreto, y esperemos que la burocracia no sea el freno de los temas subsecuentes. El gremio ha planteado ante las autoridades mexicanas reactivar al sector nacional, e influir en una mayor recaudación, menos contaminación y detonar uno de los puntos del plan México, ¿cómo?:

Vía la aplicación de una mayor deducibilidad al crédito automotriz, como sucede en los créditos hipotecarios, y que este año será una realidad en Estados Unidos. El beneficio en el caso de México es que dicha deducibilidad sea para los coches producidos en el país, para atraer la inversión, producción, mano de obra y venta de coches en territorio nacional.

Un segundo tema sería ampliar la base de deducibilidad que desde 2011 se mantiene en 178 mil pesos, cuando con el ajuste inflacionario debería andar en 400 mil pesos. Ello traería un paso hacia la renovación del parque vehicular, mismo que en varios estados de la república es más que urgente.

Actividad que se complementaría con el subsidio o el no pago de tenencia que ya se tiene en gran parte de la república y que este año se establece en la CDMX, para autos de hasta 600 mil pesos. Aunque esto tendría un mayor impacto si se hace una mezcla de estas tres acciones.

Estrategias nada del otro mundo, ni que no se haya implementado en otros países, o que el gremio que opera en México no haya expuesto en el pasado, e incluso en esta administración, quedando en la antesala.

La gran pregunta es si se puede avanzar en estos temas, o bien se quedará este año en stand by, esperando sólo a ver qué pasa en la revisión del T-MEC.

Donde, por cierto, el gremio automotriz no sabe con certeza que pasa con los aranceles que quiere imponer EU al acero y aluminio. Situación que se podría definir hacia mediados del año, por lo pronto, el mejor aliado de este sector empresarial son los homólogos estadounidenses y canadienses.

Dado que la complejidad y la correlación de este sector entre dichos países es importante, de ahí que, de llevarse a la realidad la división de un acuerdo comercial y solo ser uno binacional, pondría un parteaguas para la composición de este gremio.