Mota-Engil será socio inversionista para renovación de la Línea 3 del Metro

El consorcio de origen portugués Mota–Engil México fue seleccionado como ganador del proyecto de coinversión para la renovación integral de la Línea 3 del Metro de la Ciudad de México, que corre de Indios Verdes a Universidad, fallo que fue publicado este jueves en la Gaceta Oficial.

De acuerdo con el Fideicomiso Público de Administración y Fuente de Pago BM/5131, denominado FICO, el procedimiento tuvo como objetivo garantizar las mejores condiciones de contratación para el inversionista que implementará la “renovación integral de vías, obra civil y sistemas ferroviarios, provisión de material rodante y la prestación de servicios de largo plazo asociados a la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo Metro”.

En el esquema de coinversión el inversionista, en este caso Mota-Engil, “va a aportar capital, tecnología y capacidad de ejecución; y nosotros aportaremos recursos, vamos a conservar la rectoría del proyecto”, explicó previamente el secretario de Administración y Finanzas de la Ciudad de México, Juan Pablo de Botton Falcón.

“Es una de las lecciones aprendidas, queremos mantener una rectoría del proyecto muy estrecha, sobre todo pensando en que se trata de un nuevo modelo de intervención, que va a minimizar lo más posible las afectaciones hacia los usuarios, durante la obra”, añadió.

La propuesta económica de Mota-Engil México asciende a 25,180 millones de pesos, “ese monto corresponde únicamente a la oferta económica presentada por la empresa” dijo el funcionario, “no incluye IVA, ni la aportación de la entidad, ni el costo del material rodante”. Se prevé que el monto total de la obra alcance los 40,000 millones de pesos.

Debido a la complejidad del proyecto se requerirá el apoyo de otras empresas, entre ellas una que provea el material rodante para la cual se abrirá un proceso de licitación. “En la Línea 1 los sistemas de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC) corresponden a la empresa Siemens que participó en el proyecto”, ejemplificó.

El esquema de coinversión implica que Mota-Engil será la única empresa que responderá directamente al gobierno de la ciudad, “eso nos evita cualquier problema de integración posterior, un tema técnico que favorece la ejecución de la obra”.

Propuesta al Congreso

El fallo aún no representa un compromiso financiero para la Ciudad de México, “eso ocurrirá una vez que se acuda al Congreso, en el marco del Paquete Económico, al presentar la solicitud de autorización correspondiente; sería a finales de este año”.

La Secretaría de Administración y Finanzas (SAF) realizará evaluación económica. “Todavía hay ciertas etapas que vamos a cubrir en el proceso, incluyendo, una vez que tengamos el esquema de garantía, el esquema financiero; ya la licitación de los trenes”.

La evaluación se realizó con 80% de capacidad técnica dictaminada por el Metro y la Secretaría de Movilidad y 20% de propuesta económica. La propuesta de Mota-Engil fue 43% más barata.

Tras la publicación de la invitación en la Gaceta Oficial el 19 de junio del 2026 se registraron 11 interesados, Alstom Ferroviaria México, Mota-Engil México, CAF México, CRSC Internacional, La Peninsular Compañía Constructora, Esencia K9, ICA Constructora, SBCON, COMSA Infraestructuras, Construcciones Urales y Gami Ingeniería e Instalaciones.

El procedimiento tuvo como objetivo garantizar las mejores condiciones de contratación para el inversionista que implementará la renovación integral