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Mota Engil construirá subtramo del tren a Saltillo
Gana contrato de 22,407.7 millones de pesos; la construcción contempla 68 kilómetros de vía, además de túneles, viaductos y estaciones, con una ejecución prevista de casi 32 meses.
Mota-Engil inició operaciones en México en el 2008 y desde entonces ha participado en múltiples proyectos de infraestructura
El consorcio integrado por Mota Engil México, Mota Engil Engenharia e Construcao y Mota Engil Engenharia Construcao África se adjudicó el viernes un contrato de 22,407.7 millones de pesos para hacerse cargo de la construcción y diseño de 68 km del tramo 1 del tren de pasajeros Querétaro-Saltillo, subtramo Querétaro-San Miguel de Allende.
En la etapa final del proceso de licitación internacional, el grupo se impuso a la propuesta presentada por diversas firmas de ICA (que ofertaron hacer los trabajos por 23,720.3 millones de pesos). En el proceso se entregaron seis propuestas técnicas y económicas (entre ellas de Omega Construcciones Industriales y Constructora de Proyectos Viales de México).
La decisión del ganador fue “por haber presentado la proposición solvente que cumple con los requisitos legales, técnicos y económicos solicitados por la convocante y haber alcanzado el mayor puntaje de la sumatoria de los rubros y subrubros evaluados, de las propuestas elegibles, conforme los criterios de adjudicación previstos en la convocatoria”, precisó la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI).
Se pretende que los trabajos a cargo de Mota Engil inicien a partir del 17 de octubre, con un plazo de ejecución de 973 días naturales. En el acta de fallo, la agencia a cargo de Andrés Lajous aseguró que existe disponibilidad presupuestal para el pago de los servicios “de acuerdo con el oficio número ATTRAPI/1.6.2.-249/2026 de fecha 29 de junio de 2026 remitido por la Dirección de Recursos Financieros”.
De acuerdo con los planes de la ATTRAPI, la convocatoria de licitación se publicó el pasado 10 de julio con la intención de que las propuestas se entregaran el 24 de agosto y tratar de tener el fallo en los primeros días de septiembre. No obstante, la gran cantidad de preguntas ocasionó que en lugar de dos juntas de aclaraciones se hicieran cuatro, lo que llevó a ajustar los calendarios y, finalmente, el 18 de septiembre la agencia recibió las seis ofertas mencionadas.
Los trabajos incluyen la construcción de viaductos, estaciones, túneles, pasos inferiores y superiores ferroviarios y puentes peatonales.
El subtramo Querétaro-San Miguel de Allende está diseñado para operar a una velocidad de hasta 177 km/h, ofreciendo un transporte seguro, eficiente y sostenible para los pasajeros y su trazo “ha sido cuidadosamente planeado para minimizar los impactos ambientales y sociales, aprovechando en gran medida los derechos de vía existentes y ajustándose a las normativas de desarrollo urbano de cada municipio”.
Dentro de los 68 km se ubicará una estación de demanda media, en San Miguel de Allende, lo que permitirá generar flujos adicionales de turistas nacionales e internacionales.
