Volkswagen Teramont 2027 llega a México: precio, manejo, consumo y qué ofrece esta SUV de 7 asientos

Volkswagen presentó en México la nueva Teramont 2027, perteneciente a la segunda generación de la SUV insignia de la marca alemana. Llega importada desde la planta de Chattanooga, en Estados Unidos, y compite en un segmento dominado por modelos estadounidenses, claro, sin dejar de lado su ADN alemán. Para conocerla, la marca organizó una ruta de manejo en las inmediaciones de Monterrey, Nuevo León.

La nueva Teramont mide 5,160 mm de largo, 1,990 mm de ancho y 1,785 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,980 mm. Todas las versiones llevan faros y luz de marcha diurna LED, luces traseras LED con direccionales dinámicas y un panel iluminado en la tapa de la cajuela. Desde la Comfortline se suman la parrilla con doble iluminación LED, el logo VW iluminado y el techo panorámico corredizo. Los rines son de 18 pulgadas en la Trendline, de 20 en la Comfortline y de 21 en la R-Line. Durante esta primera toma de contacto, convivimos con esta última.

Puertas adentro, destaca una pantalla táctil de 15 pulgadas acompañada del Volkswagen Digital Cockpit. Los materiales son muy buenos: hay insertos de madera en el tablero y plásticos suaves, y las vestiduras son de leatherette en la Trendline y parcialmente de piel en las otras dos. La R-Line añade volante forrado en piel y pedales deportivos de acero inoxidable. La iluminación ambiental no se limita a la parte delantera, porque recorre buena parte de la cabina: ofrece 10 colores en la Trendline y 30 en las versiones superiores. Me gusta que se conserven los mandos físicos para el clima y el equipo multimedia, sobre todo la perilla de la consola central, que, además de fungir como la perilla de volumen, también funciona como el selector de modos de manejo Active Control.

En equipamiento, las tres versiones incluyen aire acondicionado Climatronic de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y ventilación, arranque por botón y acceso sin llave en las cuatro puertas. También traen un cargador inalámbrico doble con compatibilidad MagSafe y Qi2, que resulta muy útil, y App-Connect inalámbrico. La Comfortline y la R-Line añaden sistema de navegación, encendido remoto, asientos de segunda fila con calefacción y ventilación, y tomacorriente de 115 V. La R-Line suma head-up display, sonido Harman Kardon con 13 bocinas (las demás tienen 9), asientos delanteros con función de masaje y cubierta retráctil en la cajuela.

En seguridad, el paquete de asistentes de manejo es completo desde la versión de entrada. Incluye frenado de emergencia con asistente de colisión frontal, control de velocidad crucero adaptativo, Travel Assist con función stop & go, Lane Assist, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico trasero, detector de cansancio y Emergency Assist. También trae frenado multicolisión, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y monitoreo individual de la presión de las llantas. La Trendline y la Comfortline llevan cámara de visión trasera, mientras que la R-Line cambia a una cámara de 360° con asistente de aparcamiento inteligente. A esto se suman bolsas de aire frontales, laterales, central delantera y de cortina para las tres filas, además de anclajes ISOFIX.

En espacio, la Teramont ofrece tres filas de asientos: siete plazas en la Trendline y la Comfortline, y seis en la R-Line, que lleva asientos de capitán en la segunda fila. La cajuela tiene 600 litros con las tres filas en uso, crece a 1,583 litros con la tercera fila abatida y llega a 2,701 litros con la segunda y la tercera abatidas. La apertura y el cierre son eléctricos, y el pedal virtual permite abrirla con el pie. La tercera fila cuenta con dos puertos USB tipo C, y la llanta de refacción es de tamaño reducido.

La nueva Volkswagen Teramont 2027 es impulsada por un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros TSI que entrega 282 hp y 258 lb-pie de torque desde las 2,000 rpm. Se acopla a una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades con selector shift by wire y paletas al volante. La Trendline es de tracción delantera, mientras que la Comfortline y la R-Line usan tracción integral 4MOTION. La suspensión delantera es McPherson y la trasera es independiente tipo Fourlink.

El peso es de 1,989 kg en las variantes de tracción delantera, mientras que en las equipadas con el sistema 4Motion la cifra se eleva hasta los 2,050 kg. De acuerdo a Volkswagen el consumo combinado de la versión R-Line es de hasta 13.1 km/l. En este primer contacto, nos quedamos un poco lejos y observamos cifras en torno a los 8.5 km/l, pero, eso habrá que comprobarlo más adelante cuando tengamos la oportunidad de realizar la evaluación a fondo en Código VIN.

Al volante, la puesta a punto prioriza el confort, algo lógico si se considera que su mercado principal es Estados Unidos. La suspensión es suave, pero conserva ese tacto europeo típico de Volkswagen, y lo mismo pasa con la dirección. Absorbe muy bien las irregularidades del camino, aun con los rines de 21 pulgadas y llantas de perfil generoso. El motor responde con aceleraciones ágiles, lejos de ser deportivas, pero suficientes para una SUV familiar. En conjunto, ese toque europeo marca la diferencia en el segmento.

Durante el evento de presentación, pudimos conversar con Claudia Martínez, Gerente de Producto, Precio y Planeación de Volkswagen de México, quien señaló que actualmente las SUVs representan el 39% de las ventas de la marca en nuestro país. De ahí la importancia de contar con un modelo tope de gama que le permita estar presente en el segmento. Por cierto, en este sentido, la directiva confirmó que de momento no existen planes para introducir alguna mecánica con algún grado de electrificación.

La nueva Volkswagen Teramont 2027 que en Estados Unidos y Canadá se llama Atlas, compite contra modelos como Mazda CX-90, Chevrolet Traverse, Ford Explorer, Honda Pilot, Nissan Pathfinder y Kia Telluride, entre otros.

Volkswagen Teramont 2027: versiones y precios

• Trendline: $929,990 
• Comfortline: $1,083,990 
• R-Line: $1,183,990