Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE 2027:  consumo real, equipamiento y opinión de este SUV híbrido

La Nissan X-Trail e-Power es uno de los dos productos híbridos que Nissan vende hoy en México. En su actualización más reciente, sus precios van de $751,990 a $899,990 pesos, rinde más de 17 km/l y tiene un nivel de equipamiento que realmente consiente a quienes van a bordo. Además, funciona de una forma muy peculiar, pues tiene más características de auto eléctrico que de híbrido común. 

Nissan en México y su apuesta por el sistema e-Power

Nissan en México es un titán. A pesar de la crisis que atraviesa la marca, el nuestro es el único mercado que sigue en números verdes y es una de las columnas de su operación global. Por ello, además de fabricar autos aquí, pone un énfasis enorme en homologarlos para que soporten nuestras calles, condiciones climáticas y más.

En esta nueva era de productos híbridos las cosas no son diferentes. Además, Nissan eligió una hibridación poco convencional: sí tienes un motor a combustión, pero este jamás le da poder a las ruedas. Es como si siempre trajeras contigo un generador a gasolina. Técnicamente se le conoce como híbrido en serie. El motor de gasolina solo carga la batería y son los motores eléctricos los que mueven la camioneta.

Diseño de la Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE 2027

Por fuera, la camioneta estrena el facelift más reciente que Nissan le ha dado. Hay ligeros cambios en la fascia, la defensa y la firma de luz de las calaveras, además del nuevo emblema de la marca y diseños de rines específicos.

Sin embargo, una de las novedades más importantes es que la versión tope de gama híbrida, es decir, la camioneta de esta prueba, ahora suma un motor eléctrico extra en el eje trasero para tener tracción integral (AWD). La marca lo denomina e-4ORCE. Junto con él, y en exclusiva para las versiones híbridas, llega el color de carrocería Azul Mediterráneo, que sinceramente se ve muy bien y que en la variante Platinum además suma techo en color negro.

Visualmente, he de decir que desde que esta generación se estrenó en México en 2023 nunca fui fan de su diseño. Tiene identidad, sí, pero para mí estaba en el lado más extrovertido y extraño del espectro. Aunque, obvio, esto es subjetivo. Sea como sea, reconozco que el color, las formas y demás han madurado bien en esta última actualización.

Por fuera, en equipo tendremos cosas como:

• Faros y luces traseras LED
• Techo panorámico
• Rieles en el techo
• Espejos laterales abatibles eléctricamente
• Apertura eléctrica de cajuela manos libres
• Rines de 19" en doble tono
• Emblemas e-Power

En dimensiones no está nada mal. Se queda como una SUV compacta, pero de las que ya llegan al rango de las más grandes de su segmento. Mide 4.68 metros de largo y su cajuela tiene capacidad para 575 litros.

Interior y equipamiento: la mayor fortaleza de la X-Trail

Por dentro, la fórmula de esta generación de X-Trail prácticamente no ha cambiado. El diseño base sigue siendo el mismo, salvo por un nuevo volante y otros elementos actualizados con el paso del tiempo. Sin embargo, es aquí donde está la mayor fortaleza de esta camioneta, pues sinceramente, a nivel equipamiento, tiene de todo.

En ensamble hace muy buen trabajo, y es que estas variantes híbridas vienen directamente de Japón. A pesar de que esta unidad ya tiene bastante uso, se sigue sintiendo sólida y muy bien resuelta a grandes rasgos. Además, algo que me encantó de esta generación es que dio un salto enorme en refinamiento frente a la generación pasada. Aunque no diría que es referente, sí se siente bien, por encima de la media.

En equipo destaca que esta camioneta tiene cosas como:

• Pantalla central de 12.3" compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Cuadro de instrumentos digital de 12.3"
• Navegación nativa
• Sistema de audio Bose de 9 bocinas con cancelación activa de ruido
• Head-up display
• Aire acondicionado automático de triple zona
• Asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción
• Espejo retrovisor digital
• Iluminación ambiental
• Cortinillas de privacidad en la parte trasera
• Selector de modos de manejo con hasta 11 opciones distintas
• Cargador inalámbrico para celular
• Freno de estacionamiento electrónico con sistema Auto Hold

Todo en esta camioneta funciona tal como esperarías. Hay botones para lo que tiene que haber botones, la interfaz es simple y no hay exceso de navegación entre menús. Es un producto que tal vez no brille como espejo, pero que sin duda es fácil y tradicional de operar, y creo que eso tiene más valor ahora que nunca.

En seguridad, Nissan puso mucho empeño en que su X-Trail sea efectiva y lo logró. De serie cuenta con seis bolsas de aire, ABS, control de estabilidad (ESC), monitoreo de presión de las llantas y una suite de asistencias a la conducción (ADAS) muy completa:

• Mantenimiento de carril
• Monitor de punto ciego
• Alerta de tráfico cruzado trasero
• Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones
• Control de velocidad crucero adaptativo
• Luces altas automáticas

Y muchos otros sistemas más.

Así se maneja la Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE

Sin duda, esta Nissan X-Trail se posiciona como uno de los SUV compactos de mejor manejo de su segmento. Esto se debe especialmente al segundo motor en el eje trasero, que permite una mejor gestión de la tracción y da apoyo cuando se necesita.

Además, hay que destacar que la experiencia de manejo es la de un auto eléctrico, al menos en reacciones y en el nivel de frenado regenerativo. Esto solo cambia cuando sentimos la vibración del motor de tres cilindros al activarse para recargar la batería.

La suspensión es otro gran acierto, y en ella se nota la experiencia de Nissan, con más de 60 años en México. Su homologación para nuestros caminos ha hecho que esta camioneta se sienta realmente cómoda y bien resuelta para el mal estado del pavimento mexicano, con un ligero toque dinámico para disfrutar.

Consumo real de la X-Trail e-Power: ¿cuánto rinde?

Durante la semana que pude convivir con ella, me sorprendió lo eficiente que puede ser. Tras casi 300 km recorridos, consumió cerca de un cuarto de tanque, con un rendimiento promedio de 17.9 km/l. Es una cifra muy buena si consideramos que la variante solo a combustión puede quedarse en unos 8 km/l.

Motor y especificaciones de la X-Trail e-Power e-4ORCE 2027

• Motor a combustión: 1.5 litros, tres cilindros, turbo, de compresión variable
• Potencia del motor a combustión: 142 hp y 184 lb-pie
• Motor eléctrico delantero: 201 hp y 243 lb-pie
• Motor eléctrico trasero: 134 hp y 144 lb-pie
• Potencia total: 210 hp y 387 lb-pie de par
• Rendimiento oficial: 19.2 km/l (la variante sin e-4ORCE homologa hasta 22.1 km/l)
• Opción de manejo a un solo pedal

Conclusión: ¿vale la pena la Nissan X-Trail e-Power e-4ORCE?

Sí, la Nissan X-Trail podrá tener apenas tres años en México, pero en realidad es un modelo que ya suma más de cinco desde que apareció por primera vez. Esto se debe a que Estados Unidos la recibe primero por ser su mercado más fuerte. De hecho, su nueva generación híbrida ya se presentó, y hasta tengo video de ella; te lo dejo más adelante.

Pero para que la veamos por acá todavía falta, al menos, año y medio, por lo que esta variante e-4ORCE que se acaba de estrenar en México sigue más que vigente.

¿Te la recomiendo? Sí, totalmente. Además, Nissan es una de las marcas con más inventario y con planes de financiamiento más accesibles, por lo que hacerse de una es muy fácil.

Sin embargo, es definitivamente más eficiente que una variante a combustión común, pero sinceramente no es tan eficiente como sus rivales híbridos convencionales, como la Toyota RAV4 y la Honda CR-V. La diferencia es de unos 2 a 3 km/l. No es tan grande, pero sí demuestra que ellos lograron extraer más eficiencia de sus trenes motrices.

Otro detalle es para quienes entienden más la dinámica de un auto y entienden perfectamente cómo funciona: un sistema híbrido en serie no se siente tan natural. Pero eso es solo para los más quisquillosos. Si eres de los que solo quieren ir del punto A al B, no creo que notes algo diferente. Al final del día, la eficiencia, que es lo que la mayoría busca, está ahí.