Nissan Frontier Pro PHEV 2027, manejamos la pickup híbrida que Nissan trae de China a México

Nissan sigue ampliando su oferta de pickups en México y ahora lo hace con una  camioneta híbrida enchufable. La propuesta es interesante, ya que se trata de la nueva Frontier Pro PHEV 2027, que debuta en el marco del “Nissan Reveals Capítulo 4: La Evolución de una Pro”. Para conocerla de primera mano, en septiembre pasado viajamos a la planta de Nissan en Aguascalientes, donde tuvimos un primer contacto en la pista de pruebas de este importante complejo, pero por temas de embargo, es hasta ahora, que en Código VIN de El Economista te podemos compartir todos los pormenores de esta toma de contacto.

Es la primera vez que una pickup de la marca recibe un tren motriz híbrido enchufable y en este sentido, conviene aclarar que la Frontier Pro PHEV se fabrica en China, a través de la empresa conjunta Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd., en colaboración con Dongfeng. En el mercado local no sustituye a ningún modelo, sino que convivirá con las NP300 y Frontier, fabricadas en México, así como con la Frontier V6 PRO-4X importada desde Estados Unidos.

Es así, que la nueva Nissan Frontier Pro PHEV 2027 se ofrece en el mercado mexicano en dos grados, LE y Platinum. No está de más puntualizar que se trata de una pickup de cinco plazas y doble propósito, pensada tanto para el trayecto diario en la ciudad como para las escapadas de fin de semana.

En diseño, la Frontier Pro PHEV remite de forma clara a la mítica Nissan D21 “Hard Body”. Al frente destaca una barra de luz LED que simula las tres entradas de aire que han caracterizado a las pickups de la marca, además de una defensa prominente y un logotipo iluminado. Por cierto, es la pickup más grande de la alineación actual de Nissan. De lado luce rines todoterreno de aleación de aluminio de 18 pulgadas con seis birlos y, en la versión Platinum, estribos eléctricos que se despliegan al abrir y cerrar las puertas, además de un roll bar.

Atrás encontramos calaveras que hacen juego con el frente y el nombre de la marca iluminado en la caja. La batea cuenta con bedliner, un sistema para conectar herramientas o electrodomésticos y un compartimento oculto para guardar objetos. Abajo va una llanta de refacción completa. En términos de trabajo, la capacidad de carga es de 815 kilos y la de arrastre llega a 3,500 kilos. La suspensión trasera es multi-link.

Al interior, el protagonismo recae en una pantalla central de más de 14 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, acompañada de un tablero digital TFT de 10 pulgadas. Desde esa pantalla se controlan los ajustes del vehículo, los modos de manejo y el sistema multimedia, algo ya muy común en autos que llegan desde China. Los plásticos son de buena calidad, el ensamble se percibe sólido y hay detalles en aluminio que transmiten robustez, como los de la botonera del aire acondicionado. El volante está forrado en piel y me gustó su diseño, igual que la palanca, de aspecto agresivo.

En equipamiento, el grado LE ofrece asientos de piel sintética, cargador inalámbrico para smartphones y un sistema de audio de seis bocinas. La versión Platinum, que es la que tuvimos a la vista, suma asientos de piel sintética perforada de mayor calidad, audio Focal con 12 bocinas y subwoofer, asiento del conductor con función de masaje y kit de arrastre. También hay una cámara con visión de 540 grados que incluye la vista por debajo del chasis, y un pequeño guiño en el parabrisas con la silueta de una pickup.

En seguridad, todas las versiones incluyen frenos de disco en las cuatro ruedas, seis bolsas de aire, ABS con distribución electrónica de frenado y asistencia de frenado, control dinámico del vehículo (VDC) y sistema ISOFIX para sillas infantiles. El grado LE integra 10 tecnologías de asistencia a la conducción y la Platinum agrega otras nueve, para un total de 19. Nissan aún no detalla cuáles son, por lo que habrá que esperar la ficha completa para saber qué incluye cada una.

Lo mejor de la habitabilidad está atrás. El piso es completamente plano, algo que marca diferencia en el segmento, porque en las pickups tradicionales el túnel de transmisión castiga el espacio de los pasajeros traseros. Además, la segunda banca es reclinable y ofrece salidas de ventilación, puertos USB tipo A y tipo C.

Bajo el cofre, el sistema combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros con un generador integrado a la transmisión y un motor eléctrico. La potencia combinada es de 350 hp y el torque de 487 lb-pie. La transmisión es una híbrida dedicada de cuatro velocidades y cuenta con tracción 4x4 con bloqueo del diferencial trasero. La batería es de 20 kWh y permite recorrer hasta 75 kilómetros en modo totalmente eléctrico, con una autonomía total cercana a los 1,000 kilómetros.

Ya en la pista de Aguascalientes, que reproduce con bastante fidelidad lo bueno y lo malo de los caminos del país, con baches, piedras filosas y rampas, la Frontier Pro PHEV se desenvolvió sin problemas. En la prueba de ascenso la entrega eléctrica de torque resolvió la subida sin sobresaltos, y en la de vadeo superó los 800 milímetros de profundidad, es decir, 80 centímetros, con una facilidad que sorprende. Nissan nos comentó que para traerla a México se acumularon más de 100,000 kilómetros de pruebas, no solo en nuestro país, sino también en Colombia.

Por ahora, la nueva Nissan Frontier Pro PHEV 2027 es la camioneta más novedosa de la marca en México y llega para competir contra modelos como BYD Shark y GWM Poer 500 PHEV. Su origen chino no debería espantar a nadie ya que esta pickup ya pasó por la prueba de los caminos mexicanos. Por cierto, la firma promete que el servicio postventa estará a la altura de lo que esperan los clientes de pickups de la marca.