Jetour F700 2027: manejamos la nueva pickup híbrida de 892 hp que llega a México y este es su precio

Jetour sigue ampliando su oferta en México y, tras presentar la G700, ahora le toca el turno a la nueva F700 2027, su hermana en formato pickup. La marca organizó una ruta de manejo en Tepotzotlán, en el norte del Estado de México, un escenario de humedad, lodo, ríos y rocas que sirvió para conocer de cerca esta pickup híbrida enchufable importada desde China. Llega en una sola versión, Wild, con tracción 4x4 y una ficha técnica que asombra.  

En diseño, la Jetour F700 apuesta por una silueta cuadrada y robusta, con parrilla amplia, defensas de aspecto rudo y una carrocería de 5,495 mm de largo, 2,050 mm de ancho y 1,985 mm de alto. Al frente lleva faros principales Matrix LED, luces de día LED y faros de niebla LED; atrás, calaveras LED y un escalón lateral integrado en la defensa. Completan el look los rines de aluminio de 18 pulgadas con llantas 265/70 R18, estribos laterales fijos, rieles de techo y dos ganchos de arrastre. 

Por dentro, el tablero está dominado por dos pantallas: un display de información horizontal de 35.4 pulgadas y una pantalla central de 15.6 pulgadas con procesador Snapdragon 8255. El volante es multifuncional, forrado en piel sintética, con ajuste manual de altura y profundidad. La cabina está disponible en dos combinaciones, Black y Orange Black, y suma luz ambiental multicolor, techo panorámico, cargador inalámbrico y descansabrazos central delantero y trasero con portavasos.

En equipamiento, la F700 Wild incluye conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, control por voz, dashcam y un sistema de audio con ocho bocinas. Hay puertos USB y Tipo C para la primera y segunda fila, además de aire acondicionado automático de doble zona con filtro PM2.5 y salidas para las plazas traseras. Los asientos delanteros son calefactados, ventilados y con masaje; el del conductor tiene ajuste eléctrico de seis vías, soporte lumbar de cuatro vías y memoria. También cuenta con encendido remoto, llave inteligente, función Boss Key, espejos laterales calefactables, eléctricos y abatibles, y sensor de lluvia.

En seguridad, la lista de serie incluye bolsas de aire frontales y laterales delanteras, además de bolsas tipo cortina delanteras y traseras. Suma cinturones pretensados adelante y atrás, monitoreo de presión de llantas, alerta de cinturón desabrochado y preparación ISOFIX en la segunda fila. Entre las asistencias a la conducción están el control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, mantenimiento en el centro del carril y asistente de atasco en tráfico. También trae control de balanceo de remolque, control de descenso, control de pendientes y cámara 360° HD con función de chasis transparente.

 La caja de carga mide 1,520 mm de largo, 1,520 mm de ancho y 570 mm de alto, cuenta con cubierta de uso rudo, luz interior y cuatro tomas de corriente de 120 V y 20 A. Soporta hasta 880 kg de carga y cuenta con certificación para remolcar 3.5 toneladas. La batalla es de 3,350 mm y el peso en vacío ronda los 3,051 kg. Se contempla una llanta de refacción de tamaño normal con soporte que va en la batea, sin embargo, la marca confirmó a Código VIN que trabaja en un accesorio para transportarla sin sacrificar espacio.

En lo mecánico, la F700 combina un motor 2.0 litros turbo de cuatro cilindros con tres motores eléctricos. Solo el motor de combustión entrega 208 hp y 251 lb-pie, mientras que el conjunto eléctrico aporta 684 hp y 586 lb-pie. En conjunto, la cifra combinada llega hasta 892 hp y 837 lb-pie. Se acopla a una transmisión híbrida dedicada 2DHT y a un sistema de tracción integral con dos motores eléctricos. El propulsor de gasolina declara una eficiencia térmica de 45.9% y requiere gasolina Premium de 92 octanos. La velocidad máxima es de 180 km/h.

La batería es de litio-hierro-fosfato con capacidad de 34.13 kWh y protección IP68 contra inmersión en agua. Según el ciclo NEDC, ofrece 110 km en modo eléctrico. Con carga rápida pasa de 30 a 80% en 10 minutos; con la carga lenta tarda unas siete horas. También permite descarga externa de hasta 3.3 kW. Con un tanque de 100 litros, el catálogo declara una autonomía combinada de 1,010 km y un rendimiento combinado de 57.2 km/L -en laboratorio-.

Al volante, la F700 se siente como una especie de Hummer chino. La potencia sobra y subir pendientes es sencillo, a pesar de las tres toneladas de peso. Nos sorprendió que, con llantas que no eran todoterreno, la entrega de potencia fuera nuestra mejor aliada en brechas llenas de lodo. La suspensión independiente de doble horquilla absorbe bien las irregularidades y hay siete modos de manejo: Normal, Eco, Sport, Nieve, Lodo, Arena y Rocas, además del X Smart, el más recomendable para principiantes porque hace casi todo por el conductor. Quien quiera más control puede desconectar las asistencias electrónicas. Cruzamos un pequeño río sin problema; la camioneta declara una capacidad de vadeo de 900 mm. Presume una altura libre al suelo de 220 mm, ángulos de entrada y salida de 33° y 23°, 4L, bloqueo del diferencial trasero y una pendiente máxima de 45°. El peso se siente y se extraña un modo manual que ayude a aliviar el castigo en frenos; además, en brechas angostas sus dimensiones pueden complicar las maniobras.

La Jetour F700 2027 llega con precio de lista de 1,249,900 pesos, aunque por lanzamiento baja a 1,209,900 pesos. Incluye garantía de hasta 10 años, con hasta un millón de kilómetros en el motor, y garantía defensa a defensa de siete años o 200,000 km, sujeta a las condiciones del fabricante. No es la única pickup china híbrida enchufable, pero se coloca en un nicho sin rivales directos a la vista por precio, potencia y representación. Su objetivo no parece ser competir con sus compatriotas, sino quitarle ventas a las grandes pickups estadounidenses. ¿Lo logrará?