Honda desarrolla carreteras que cargan autos eléctricos en movimiento y las probará en 2027

¿Y si cargar un auto eléctrico dejara de requerir una parada? Es lo que busca Honda con un sistema que transmite energía de forma inalámbrica mientras el vehículo circula. La división de investigación y desarrollo de la marca, Honda R&D, creó junto con Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation la tecnología base de un sistema vial de transferencia de energía por acoplamiento magnético. Las tres compañías planean probarlo en vías públicas a partir del año fiscal japonés 2027, que arranca el 1 de abril de 2027.

La idea consiste en integrar unidades transmisoras de energía en el pavimento y colocar una unidad receptora en el vehículo, de modo que se cargue sin cables ni conectores. Cada empresa aporta una pieza: Honda desarrolló las unidades receptoras y transmisoras de alta densidad de potencia, compatibles con distribución de corriente continua; Taisei, un sistema de suministro de corriente continua de alta respuesta; y Taisei Rotec, la tecnología para integrar los equipos en las carreteras. Según la marca, el sistema puede aplicarse desde autos eléctricos de pasajeros hasta vehículos comerciales de gran tamaño.

El beneficio esperado es reducir la frecuencia con la que hay que cargar en casa o en estaciones de recarga. Por eso Honda planea aplicarlo primero en logística y transporte, donde calcula que el beneficio sería mayor. La marca trabaja en esta tecnología, conocida como transferencia inalámbrica dinámica de energía (DWPT), desde 2021, y desde 2025 lo hace junto con Taisei. Todo forma parte de su meta de alcanzar la neutralidad en carbono en 2050, que incluye también Honda Charge, su red de carga para autos eléctricos en Japón.

El mayor reto es que el pavimento resista. Para comprobarlo, las tres empresas hicieron pruebas en la pista del centro Future Technology Field de Taisei Group, en Satte, con unidades capaces de soportar vehículos de gran tamaño de unas 20 toneladas de peso bruto. Honda optimizó la estructura interna de esas unidades para que el camino soporte años de tráfico pesado sin dañarse.

En lo eléctrico, la compañía asegura que su sistema integra por primera vez en el mundo el inversor y la bobina de cada unidad en una sola pieza, y que opera con distribución de corriente continua, lo que logra una transferencia de energía de alta potencia, estable y de respuesta rápida. Honda dio a conocer públicamente la primera unidad de este tipo a finales de septiembre de 2026. Una de las próximas verificaciones será con potencias de hasta 150 kW, unos 201 hp, para su uso en vehículos comerciales de gran tamaño, además de comprobar que funcione bien en vehículos que circulan a alta velocidad.

También se pensó en la instalación. Las unidades están diseñadas para colocarse fresando el pavimento existente y luego integrándolas, con medidas para adaptarse a las irregularidades de la superficie. Además, el uso de corriente continua simplifica el cableado, con menos componentes y menos trabajo. Esto permite integrarlas tanto en carreteras ya construidas como durante futuras renovaciones.

Lo siguiente será una pista de pruebas en el centro Future Technology Field de Taisei, en Tamura, que se construirá desde finales de 2026. Ahí harán ensayos de durabilidad equivalentes a un millón de cargas por rueda, con 49 kN por rueda (unos 5,000 kilos), además de pruebas de desempeño y de medidas contra fugas de campos electromagnéticos. Las empresas también participarán en el Proyecto Tateyama, una demostración de NEXCO East en una autopista de Chiba a partir del año fiscal 2027. Honda presentará sus avances del 13 al 16 de octubre en el Japan Mobility Show Bizweek y del 19 al 23 de octubre en el ITS World Congress, en Corea del Sur.