DXC y LOXO se alían para llevar los camiones autónomos de las pruebas a la operación real

DXC Technology y la empresa suiza LOXO anunciaron una alianza estratégica para acelerar el despliegue de vehículos comerciales autónomos de Nivel 4 enfocados en logística de tramo intermedio y última milla. El acuerdo combina la tecnología de conducción autónoma que LOXO ya tiene probada en calle con la experiencia de DXC en ingeniería, inteligencia artificial, manejo de datos e integración de sistemas, con el objetivo de convertir la logística autónoma en operaciones empresariales replicables, algo que hasta ahora se ha quedado principalmente en la fase de pruebas piloto.

El sector proyecta que para 2028 habrá cerca de 750 mil puestos de conductor de camión sin cubrir a nivel global, un problema que se suma a la presión por reducir costos y a una demanda de entregas que no deja de crecer. LOXO, por su parte, ya se posicionó como pionera en este terreno al convertirse en la primera compañía europea en obtener autorización para operar vehículos logísticos de Nivel 4 sin conductor en vías públicas. Su plataforma está pensada para rutas repetibles de punto a punto entre almacenes, centros logísticos e instalaciones de distribución, donde los vehículos autónomos permiten aumentar la capacidad de operación sin depender tanto de la disponibilidad de conductores.

El papel de DXC en la alianza es justamente cubrir la parte que suele faltarle a estos proyectos: la integración con sistemas back-end, servicios de datos, orquestación de flotillas y flujos operativos, elementos sin los cuales un vehículo autónomo difícilmente puede salir del entorno controlado de prueba. Con más de 50 millones de vehículos que ya usan tecnología de DXC en el mundo, la compañía buscará escalar la solución LOXO Digital Driver (LDD) —que es independiente de la marca del vehículo— dentro de entornos logísticos empresariales reales.

Con esta colaboración, DXC y LOXO buscan crear un modelo de despliegue replicable que reduzca la complejidad para proveedores de logística, operadores de flotillas y fabricantes de vehículos. La meta de ambas compañías es que la tecnología autónoma deje de ser un experimento aislado y se convierta en una operación comercialmente viable, capaz de extenderse primero por rutas definidas en Europa y, más adelante, escalar hacia otros mercados.