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Día Mundial del Vehículo Eléctrico: ¿México está preparado para el fin de los autos de gasolina?
México acelera en electromovilidad, pero la infraestructura y el suministro eléctrico aún frenan una transición masiva.
Cargaor de autos eléctricos.
La venta de autos eléctricos se triplicó en México durante 2025 y nuevos proyectos buscan acelerar la electromovilidad; sin embargo, la infraestructura de recarga, la generación eléctrica y el financiamiento todavía representan desafíos para una transición a gran escala.
Cada vez más vehículos eléctricos circulan por las calles de México y los datos muestran que su adopción comienza a acelerar. Sin embargo, dejar atrás los automóviles de gasolina todavía luce como un objetivo lejano para un país que enfrenta retos que van desde la infraestructura de recarga hasta la capacidad del sistema eléctrico.
Este 9 de septiembre, en el marco del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, México llega a la conmemoración en un momento de crecimiento para la electromovilidad, con un mercado que avanzó con fuerza durante el último año y nuevos proyectos de producción nacional.
La Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés) señala en su Global EV Outlook 2026 que las ventas de automóviles eléctricos en México se triplicaron durante 2025, mientras que las de híbridos enchufables crecieron siete veces.
Como resultado, los vehículos eléctricos —categoría en la que la IEA incluye a los eléctricos de batería y los híbridos enchufables— superaron 7% de las ventas totales de automóviles en México durante 2025, después de representar alrededor de 2% en 2024.
El crecimiento mexicano formó parte de un avance generalizado en América Latina. Las ventas de vehículos eléctricos en la región aumentaron 75% durante 2025, hasta superar las 350,000 unidades, y más de tres cuartas partes de ese incremento provinieron de Brasil y México.
No obstante, el mercado mexicano también muestra una fuerte dependencia del exterior: de acuerdo con la IEA, 85% de los automóviles eléctricos vendidos en México durante 2025 fueron importados de China, frente a poco más de 60% un año antes.
El mundo acelera hacia los autos eléctricos
La transición ocurre a una velocidad todavía mayor a nivel internacional. Más de 20 millones de automóviles eléctricos fueron vendidos en el mundo durante 2025, un crecimiento de 20% respecto al año anterior.
Esto significa que uno de cada cuatro automóviles nuevos vendidos en el planeta ya fue eléctrico, según la IEA.
Además, alrededor de 5% del parque mundial de automóviles ya está electrificado y su utilización permitió desplazar aproximadamente 1.2 millones de barriles de petróleo diarios durante 2025.
México, por lo tanto, está aumentando su participación en este mercado, aunque los vehículos eléctricos todavía representan una proporción minoritaria de las ventas nacionales.
El Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Inegi muestra la dimensión del mercado automotor mexicano: entre enero y agosto de 2026 se comercializaron 1 millón 14,832 vehículos ligeros en el país, 4.7% más que durante el mismo periodo de 2025.
El propio Inegi cuenta con un registro específico de ventas de vehículos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos por entidad federativa, lo que refleja cómo estas tecnologías han comenzado a formar parte de las estadísticas regulares de la industria automotriz mexicana.
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México quiere producir sus propios vehículos eléctricos
El avance de la electromovilidad no se limita a las ventas. México también busca ampliar su capacidad de producción de este tipo de vehículos.
Uno de los proyectos emblemáticos del gobierno federal es Olinia, que busca desarrollar vehículos eléctricos diseñados y fabricados en el país.
En junio de 2026 fue presentado el Olinia 1, un vehículo eléctrico para pasajeros cuyo precio comenzaría en 150,000 pesos, IVA incluido, y que tendría más de 125 kilómetros de autonomía por carga.
De acuerdo con las estimaciones presentadas por el gobierno federal, su costo de operación sería de 49 centavos por kilómetro, considerando una tarifa eléctrica de cuatro pesos por kilowatt-hora, cinco veces menos que un vehículo de gasolina.
Las primeras entregas del Olinia 1 están previstas para el verano de 2027.
Automóvil mexicano Olinia.
La apuesta se amplió en agosto con la presentación del Olinia Carga, un minivehículo eléctrico capaz de transportar hasta 650 kilogramos de mercancía y recorrer más de 120 kilómetros por carga.
El proyecto contempla publicar a finales de septiembre la convocatoria para seleccionar a las empresas que participarán en su producción industrial. Su comercialización está prevista para finales de 2027, con un precio cercano a los 150,000 pesos.
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A la estrategia gubernamental se suman inversiones privadas. En julio, el gobierno federal anunció una inversión de 649 millones de dólares de Kia México entre 2026 y 2028, que incluye una línea de producción del vehículo eléctrico EV3 en Pesquería, Nuevo León, además de una red nacional de recarga.
La producción del modelo comenzó el 4 de agosto y estará destinada tanto al mercado mexicano como a la exportación
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La infraestructura, uno de los grandes retos
Que existan más modelos eléctricos y aumenten sus ventas no significa que México esté preparado todavía para sustituir masivamente los vehículos de combustión interna.
La infraestructura necesaria para abastecerlos es uno de los desafíos.
La Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee) reconoce a los cargadores y a la infraestructura como elementos centrales para el desarrollo de la movilidad eléctrica, mientras que el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) ha advertido de desafíos particulares para electrificar segmentos como el autotransporte federal.
El problema no se reduce a instalar cargadores. También está relacionado con de dónde provendrá la electricidad necesaria para alimentar una flota eléctrica cada vez mayor.
En un análisis sobre infraestructura de recarga para vehículos eléctricos pesados, publicado en 2025, el IMT señaló que México alcanzaba 24.3% de generación eléctrica mediante fuentes limpias, porcentaje todavía alejado de la meta de 45% planteada para 2030.
El organismo advirtió que la limitada expansión de la capacidad energética complica la instalación de estaciones de recarga sustentadas mediante energías limpias.
Es decir, sustituir un automóvil de gasolina por uno eléctrico elimina las emisiones directas del escape, pero el beneficio ambiental de la transición también depende de la manera en que se produzca la electricidad utilizada para cargarlo.
¿México debería electrificar primero el transporte público?
El debate sobre el fin de los vehículos de gasolina tampoco se limita a cambiar millones de automóviles particulares por unidades eléctricas.
Especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) consideran que la electromovilidad debería avanzar especialmente en el transporte público de las grandes zonas urbanas, donde puede generar mayores beneficios sociales, económicos y ambientales.
David Bonilla Vargas, investigador del Instituto de Investigaciones Económicas de la UNAM, señala que México necesita acelerar la introducción de unidades eléctricas en sistemas como el Metrobús y desarrollar redes de transporte público mejor integradas.
La transición, sin embargo, requiere más que comprar vehículos.
Infraestructura de recarga, mantenimiento especializado, financiamiento, regulación y coordinación entre autoridades, empresas y concesionarios son algunos de los elementos necesarios para que el transporte eléctrico pueda expandirse.
La Conuee también ha identificado al transporte público y a los vehículos pesados como sectores estratégicos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, aunque reconoce que uno de los principales obstáculos es contar con mecanismos financieros suficientes para cubrir las inversiones necesarias.
¿México está preparado para dejar la gasolina?
Las cifras muestran que la transición eléctrica en México ya comenzó, pero todavía se encuentra en una etapa temprana.
Que los vehículos eléctricos hayan pasado de representar alrededor de 2% a más de 7% de las ventas en apenas un año refleja la velocidad con la que puede cambiar el mercado. Al mismo tiempo, significa que la mayor parte de los automóviles nuevos que se comercializan en el país todavía depende de otras tecnologías.
México tiene algunas piezas de la transición en marcha: un mercado eléctrico en crecimiento, nuevos proyectos de producción, inversiones privadas, el desarrollo de Olinia y experiencias de electrificación del transporte público.
Pero el fin de los automóviles de gasolina requerirá algo más que aumentar las ventas de eléctricos:
- Infraestructura de recarga suficiente.
- Una red eléctrica capaz de responder al incremento de la demanda.
- Mayor generación mediante fuentes limpias.
- Vehículos accesibles y mecanismos de financiamiento que permitan llevar la tecnología más allá de los consumidores de mayores ingresos.
En este Día Mundial del Vehículo Eléctrico, México acelera hacia la electromovilidad, pero los datos muestran que el país todavía tiene un largo camino por recorrer antes de poder hablar del fin de los automóviles de gasolina.
