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EU levanta veto aéreo al AIFA y al AICM
La terminal capitalina regresará slots a aerolíneas estadounidenses y permitirá que vuelvan operaciones de carga dedicada; las aerolíneas mexicanas podrán nuevamente expandir operaciones hacia el país vecino.
El año pasado aerolíneas mexicanas se vieron forzadas a cancelar nuevas operaciones hacia EU desde el AICM y el AIFA que estaban programadas para iniciar en la temporada de fin de año.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) informó el viernes reciente que el gobierno de México aceptó que las aerolíneas de carga de ese país puedan obtener nuevamente slots (horarios de operación y despegue) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), devolver los que habían retirado a aerolíneas de pasajeros y transparentar los procesos de asignaciones.
En consecuencia, determinó revocar las restricciones para que las aerolíneas de México (entre ellas Aeroméxico, Volaris y Viva) puedan reanudar vuelos, retomar los que estaban anunciados y abrir nuevas rutas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), las cuales estaban vigentes desde noviembre del año pasado.
Las tres inquietudes del gobierno estadunidense (por considerar que no se respetó el acuerdo de transporte aéreo vigente entre los dos países) se generaron en el sexenio pasado e incluyen un Decreto presidencial mediante el cual se sacaron las operaciones exclusivas de carga del AICM, la mayor parte de ellas se trasladaron al AIFA.
Sin ofrecer detalles de los compromisos adquiridos, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó la tarde del 16 de octubre en un comunicado que la decisión del DOT, con efecto inmediato, representa un avance significativo para la conectividad aérea entre los países y abre nuevamente la posibilidad de desarrollar rutas y frecuencias desde los dos aeropuertos hacia el mercado estadounidense.
“Esta determinación es resultado de un proceso de diálogo y cooperación técnica entre México y Estados Unidos, fortalecido a partir del Memorándum de Consultas suscrito en mayo de 2026. Desde entonces, México ha avanzado en los compromisos acordados. La decisión refleja la voluntad de los gobiernos de avanzar hacia una nueva etapa de la relación bilateral en materia de aviación, basada en el diálogo, el respeto de la soberanía, la cooperación institucional, la aplicación de las mejores prácticas internacionales y el fortalecimiento permanente de la seguridad y eficiencia del transporte aéreo”, detalló la dependencia.
Entre slots retirados y un Decreto
La controversia referida entre los gobiernos inició en agosto del 2022, cuando el AICM anunció la primera reducción temporal de slots (de 61 a 52 operaciones por hora) con el propósito de garantizar la seguridad operacional y mejorar la calidad de servicios de atención al público en general.
Dicha medida ocasionó que todas las aerolíneas que ahí operan perdieran slots (el gobierno estadunidense se mostró en contra de dicha medida y la consideró de unilateral).
Sobre el tema de carga, en febrero del 2023, se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Decreto que estableció el cierre del AICM para las operaciones exclusivas de ese servicio, sin que eso tuviera impacto en las aerolíneas que tienen servicio combinado de carga y pasajeros (con el anuncio del DOT, dicho documento tendrá que ser modificado en los siguientes días).
Lo anterior, más la afirmación de que los slots en el AICM no se asignan de manera transparente provocaron la inconformidad que el gobierno federal anterior no atendió, por lo que vinieron las restricciones que afectaron a las aerolíneas mexicanas y, sobre todo al AIFA que tenía planes de tener más conectividad a Estados Unidos, incluso con vuelos inicialmente chárter de la nueva Mexicana de Aviación.
Como muestra de voluntad del actual gobierno para resolver el conflicto, en agosto del año pasado United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines dieron a conocer que les serían devueltos los slots retirados (aunque no se dijeron cuántos), lo cual fue resultado de una negociación con aerolíneas locales. En su momento no se utilizaron porque sus operaciones de temporada estaban completas.
A la fecha, la SICT no ha precisado la cantidad de slots devueltos.
La tercera acción que tomó el gobierno mexicano fue la publicación este año de los lineamientos generales para la asignación de slots en aeropuertos con declaratoria de saturación (nivel 3, en el que está el AICM) y para los aeropuertos con potencial de saturación, nivel 2.
En esas bases se establece el cargo de la persona coordinadora de horarios (designada por la Agencia Federal de Aviación Civil), la cual no debe estar sujeta a instrucciones, lineamientos internos, intereses económicos, comerciales o estratégicos del comité de operación y horarios y de sus miembros, y debe contar con plena autonomía en sus determinaciones sobre supervisión, evaluación y calificación.
Ahora, en el tema aéreo entre México y Estados Unidos queda pendiente definir si la autoridad aeronáutica mexicana mantiene la categoría 1, lo cual se sabrá al cierre del primer trimestre del 2027.