Los aranceles de 50% al acero y aluminio son insostenibles: Ebrard

Los aranceles de 50% que aplica Estados Unidos a sus importaciones de acero y aluminio son insostenibles para México, afirmó el secretario de Economía, Marcelo Ebrard.

Los aranceles de la Sección 232 influyeron en la reducción interanual de 36.6% de las exportaciones de acero de México a Estados Unidos en 2025, a 2,238 millones de dólares.

“En el caso del acero y aluminio, el tema del 50% nos parece que es insostenible, no tiene una justificación, ya lo hemos dicho, no es una novedad”, dijo Ebrard en una conferencia de prensa, en el marco de la primera ronda bilateral de negociación rumbo a la Revisión Conjunta del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que se celebra del 27 al 29 de mayo en la Ciudad de México.

De enero a abril pasado, las exportaciones automotrices de México al mercado estadounidense registraron una caída interanual de 5.1%, a 48,638 millones de dólares.

“En el caso de la industria automotriz, sostenemos que debe haber un enfoque sistémico; es decir, no son nada más las tarifas de México, sino cómo funciona todo el sistema tarifario que se está organizando, así como reglas de origen”, comentó Ebrard.

Esta es la primera ronda de negociaciones bilaterales, tras una serie de reuniones de revisión de avances en irritantes relacionados con las reglas no arancelarias y de diagnóstico celebradas en la primavera.

En lugar de Jamieson Greer, representante comercial de la Casa Blanca, la delegación estadounidense estuvo encabezada por Jeffrey Goettman. Greer suspendió su participación de última hora, al ser convocado por el presidente Donald Trump a una reunión de gabinete este miércoles.

“Hay otros temas que queremos plantear, que es cómo compite Norteamérica respecto a otras regiones del mundo. Todo esto con datos, con propuestas específicas”, dijo Ebrard.

En el caso de agricultura, Ebrard expuso que México y Estados Unidos tienen flujos bilaterales complementarios, los cuales hay que cuidar con el libre comercio.

De enero a marzo de 2026, las exportaciones de automóviles tipo turismo a Estados Unidos (partida 8703) pagaron un arancel de 13.54%. El deterioro de las exportaciones automotrices también afecta al resto de la manufactura, pues se reduce la demanda de insumos y productos complementarios.

“Nosotros siempre sostendremos, y fue el punto de partida de la postura de México, que en un enfoque sistémico no debería haber aranceles entre nosotros. Para nosotros sería muy importante lograr eso. No quiere decir que hemos renunciado a ello. Y segundo, que si estás poniendo aranceles en otras regiones del mundo, tienes que ver cómo funcionan respecto a los que tenemos nosotros”, reiteró Ebrard.

Según un acuerdo entre Estados Unidos y el Reino Unido, la mayoría de las importaciones de automóviles británicos enfrentan una tasa arancelaria total estadounidense de 10 por ciento.

Además, Estados Unidos ha llegado a acuerdos con otros socios; por ejemplo, las importaciones de automóviles de la Unión Europea, Japón y Corea del Sur están sujetas a un arancel total de 15 por ciento.

“Nosotros tenemos una integración con Estados Unidos muy grande. Entonces, cuando se pone un arancel a Corea del Sur o a la Unión Europea, que son competidores, esto tiene una correlación con el arancel que tengamos nosotros. Por ejemplo, otros competidores no tienen reglas de origen, y nosotros sí, y eso tiene un costo”, cuestionó Ebrard.

El presidente Trump impuso aranceles de 25% a todas las importaciones de vehículos, con vigencia a partir de abril de 2025, con exenciones para el contenido estadounidense de los vehículos que cumplen con el T-MEC; y a ciertas autopartes, con vigencia a partir de mayo de 2025, con exenciones para las autopartes que cumplen con el T-MEC.