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Empresarios de Puebla quieren explotar PPS
Los empresarios de la construcción en Puebla presentarán en los próximos días algobernador electo de la entidad, Rafael Moreno Valle Rosas, una iniciativa para crear una unidad de Planeación de Proyectos de Asociaciones Público-Privadas, con miras a explotar la figura de PPS.
Puebla, Pue. Los empresarios de la construcción en Puebla presentarán en los próximos días algobernador electo de la entidad, Rafael Moreno Valle Rosas, una iniciativa para crear una unidad de Planeación de Proyectos de Asociaciones Público-Privadas, con miras a explotar la figura de PPS.
El vicepresidente local de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), Ricardo Pérez Güemez, se pronunció en favor de la inversión privada en la construcción de infraestructura pública a través de los los Proyectos para Prestación de Servicios PPS.
Explicó que la finalidad es identificar proyectos de infraestructura pública que puede realizar la iniciativa privada y con ello llevar a cabo más obras de beneficio social.
La unidad de Planeación de Proyectos de Asociaciones Público-Privadas permitirá hacer un trabajo de valoración de las obras, de acuerdo con su importancia y de proyección financiera de cada una de ellas, agregó.
Pérez Güemez dijo que el trabajo conjunto entre autoridades y empresarios contribuirá a incrementar los recursos económicos destinados al área de infraestructura pública, pues el dinero proveniente del erario es insuficiente ante las diversas demandas de la sociedad.
Añadió que para la implementación de los proyectos de infraestructura público-privados requerirán de reglas claras y del consenso de los habitantes de las zonas afectadas.
El vicepresidente local de la CMIC indicó que el sector empresarial de la construcción tiene una gran oportunidad para financiar la edificación de algunas obras públicas.
Obras polémicas
En Puebla, las únicas obras que la administración de Mario Marín Torres intentó llevar a cabo bajo el esquema de PPS son los libramientos norte y surponiente de la capital, de 32 y 27 kilómetros, respectivamente, pues para la construcción de cada carretera se otorgó una concesión a 30 años. La del libramiento norte fue para la firma Obrascón, Huarte y Laín (OHL) y la del surponiente, para Melgarejo Construcciones y Concesiones (MCC).
Sin embargo, a la fecha ninguna de estas obras se ha concretado, ya que nunca tuvieron la aceptación de la población, al tratarse de autopistas de cuota -es decir con cobros superiores a los 100 pesos por uso del tramo, con el fin de que las empresas recuperaran su inversión-, pero sobre todo al no haber transparencia en las asignaciones, así como no lograr el consenso de los pobladores afectados con la construcción de las carreteras.
tdamian@eleconomista.com.mx