Leapmotor B10 a prueba: tiene todo para ser un superventas ¿realmente vale la pena?

Este es el Leapmotor B10, el primer auto de la marca china que Stellantis —sí, la empresa detrás de Jeep, Dodge y RAM— trae a México. Llega en una sola versión, tal cual la que verás en esta reseña, con un costo de 575,000 pesos.

Por ese precio sorprende el nivel de equipamiento, la autonomía y el valor en general que ofrece el producto. Pero así como no todo lo que brilla es oro, esta SUV también tiene puntos que podría mejorar.

Lo probamos durante una semana en ciudad y carretera. Esto es lo que ofrece por dentro y por fuera, cómo funciona realmente su sistema "ultra híbrido", cuánto rinde y qué tan recomendable resulta frente a la competencia

Leapmotor: 11 años de historia y un ascenso fugaz

En diciembre de 2015, en Hangzhou —capital de la provincia china de Zhejiang—, se formó lo que entonces era una empresa pequeña enfocada en tecnología y desarrollo de software bajo el nombre de Leapmotor Technology Co.

Poco después, en 2017 dio el salto hacia los autos y presentó su primer concepto, que se materializó en el S01, un coupé pequeño del que no había mucho que decir y cuyas primeras entregas ocurrieron hasta 2019. Sin embargo, entre 2020 y 2022 la marca dio un salto enorme en calidad y desarrollo, con lo que poco a poco llamó la atención del resto de la industria.

En octubre de 2023, Stellantis —uno de los grupos automotrices más grandes del mundo por número de marcas bajo su cobijo— notó el potencial de Leapmotor y adquirió cerca del 20% de sus acciones por unos 1,500 millones de euros. 

 Leapmotor International: la sociedad que la trajo a México

Ya en 2024 ambas partes formaron una nueva empresa llamada Leapmotor International, en la que Stellantis mantiene el 51% de las acciones y Leapmotor el 49% restante. El fin de este joint venture es llevar a la marca más allá de China: entró primero a Europa en ese mismo 2024 y se ha expandido a Latinoamérica, Australia y más mercados entre 2025 y 2026.

Gracias a esa inversión, a ese empuje y a sus propios productos, Leapmotor ha colocado alrededor de 1.5 millones de autos a nivel global y hoy tiene presencia en unos 40 países.

El acuerdo funciona en ambos sentidos: mientras Leapmotor obtiene ayuda en su expansión global, Stellantis gana acceso a la tecnología desarrollada por la marca, especialmente plataformas de autos electrificados, software y manufactura. De ahí nace una sinergia con la que Stellantis busca recuperar parte del terreno que ha perdido en los últimos años entre tantas reestructuras y cambios de planes. 

Diseño y medidas del Leapmotor B10: una SUV compacta 

Como siempre, analicemos el producto por partes. Comenzando por el exterior, la B10 se coloca como una SUV compacta de 4,530 milímetros de largo, dimensiones similares a las que veríamos en un Volkswagen Taos, un Hyundai Tucson, una Mazda CX-30 y compañía.

Eso sí, debido a su configuración de tracción trasera, el espacio de cajuela es algo limitado: 334 litros.

Su diseño responde por completo al molde clásico del auto electrificado chino. Tal vez no sea el más atractivo ni el más detallado del mercado, pero sin duda tiene rasgos suficientes para generar identidad propia y destacar entre el mar de diseños "genéricos" que vemos hoy en día en cualquier marca y nacionalidad.

He de decir que, vista de costado, la proporción entre carrocería y ruedas no me parece la mejor, aunque al final del día el análisis de diseño es subjetivo.

 Equipamiento exterior del Leapmotor B10

Lo que sí es totalmente objetivo es que cuenta con un buen nivel de equipamiento exterior:

• Rines de 18 pulgadas envueltos en llantas de baja resistencia al rodamiento
• Faros LED con proyector
• Calaveras LED
• Techo panorámico
• Manijas enrasadas en las puertas
• Acceso y encendido mediante tarjeta NFC
• Cajuela con apertura y cierre eléctrico

Interior del Leapmotor B10: sorpresivamente espacioso y lleno de equipamiento

Los autos mayormente electrificados tienen una ventaja muy fuerte: su plataforma. La forma en la que se construyen hace que sus interiores puedan ser sumamente amplios, incluso ofreciendo espacio similar al de productos de un segmento superior si se tratara de un auto a combustión.

Eso mismo es una realidad en el Leapmotor B10. Al frente encuentras espacio para todo y en todos lados, incluso con una consola central enorme.

Al hablar de percepción de calidad, lo que el tacto y la vista reciben está muy bien desarrollado. No es premium, ni de cerca, pero sí está al nivel de lo que esperarías en cualquier otra SUV del segmento. Hay muchos materiales suaves y no se ven rebabas ni detalles que acusen un mal trabajo de ensamble. Sin embargo, sí encontré un rechinido notorio al operar la manija de la puerta del conductor. El interior totalmente claro ayuda bastante a la sensación de amplitud, aunque será una cabina que habrá que limpiar constantemente.  

Pantalla de 14.6 pulgadas: su mayor virtud y también su mayor "pero"

Lo primero que llama la atención es la pantalla de 14.6 pulgadas, rapidísima en acción, con alta definición y relativamente fácil de entender. Pero, siguiendo las tendencias actuales, elimina una serie de controles físicos esenciales y los traslada directamente a ese mismo display.

El asistente por comandos de voz es muy bueno y facilita acciones como operar el aire acondicionado, las ventanas, el techo panorámico, los asientos ventilados o la iluminación ambiental. Aun así, habrá usuarios que no se sientan completamente satisfechos con esta solución: los controles de ventanas no son tan precisos, los espejos laterales solo se pueden ajustar a través de la pantalla central y el volante, y muchas otras configuraciones no son rápidas ni fáciles de encontrar.

Fuera de ello, el confort y las soluciones que ofrece están al nivel de lo que esperaríamos del resto de la industria. 

 Equipamiento interior del Leapmotor B10

Su nivel de equipamiento es una de sus cartas más fuertes: hay de todo, incluso más elementos de los que tienen rivales establecidos que solo ofrecen motores a combustión.

• Pantalla central de 14.6 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
• Sistema de audio de 12 bocinas
• Comandos por voz
• Navegación nativa
• Actualizaciones remotas
• Cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas
• Dashcam integrada
• Aire acondicionado automático
• Asientos delanteros con ajuste eléctrico, ventilación y calefacción
• Volante calefactado
• Vestiduras en piel sintética

 Seguridad y asistencias del Leapmotor B10: la lista completa

A nivel seguridad también es un producto bastante completo, pues la única versión que se ofrece en México lo tiene todo: siete bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad y monitoreo de presión en las llantas, entre otros elementos.

En asistencias avanzadas a la conducción trae una suite completa con un desempeño decente, aunque hay algunas alertas que llegan a ser más intrusivas de lo que me gustaría. La suite incluye:

• Control de velocidad crucero adaptativo
• Mantenimiento, centrado y alerta de abandono de carril
• Freno autónomo de emergencia con reconocimiento de autos, objetos, ciclistas y peatones
• Alerta de tráfico cruzado trasero con freno de emergencia
• Monitoreo de punto ciego
• Monitoreo de atención del conductor
• Visión de 360 grados
• Sensores de proximidad delanteros y traseros

¿Qué es el "ultra híbrido" de Leapmotor? Un eléctrico de rango extendido

Leapmotor y Stellantis decidieron definir el tren motriz de este producto —y probablemente el de los demás que lancen— como un "ultra híbrido", un término que seguramente ayudará a que el público lo acepte de mejor forma. En realidad se trata de un auto eléctrico de rango extendido, y mencionarle a alguien el término "auto eléctrico", al menos en México, aún se sigue viendo como un reto más que como una solución.

Este tipo de trenes motrices funciona de manera simple: el 100% del movimiento del auto se da gracias a su motor eléctrico, que se alimenta de una batería. El motor a combustión que porta funciona simplemente como un generador a bordo, que crea carga para mantener el nivel de energía necesario en la batería y que no dejemos de movernos. Fin.

Motor, potencia y batería del Leapmotor B10

El motor a combustión del Leapmotor B10 es un cuatro cilindros de 1.5 litros. Pero el motor que de verdad nos interesa es el eléctrico, que se coloca en el eje trasero y le da tracción trasera a esta camioneta. Con él genera 215 hp y 177 lb-pie de par (240 Nm), con lo que alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Su batería es de 18.8 kWh, que en modo totalmente eléctrico rinde una autonomía de unos 98 kilómetros por carga. Cuando se factoriza el motor a combustión, la cifra puede elevarse hasta unos 990 kilómetros de autonomía combinada por tanque y carga. Nada mal.

Al ser una batería pequeña, si se conecta a los cargadores para auto eléctrico que generalmente se instalan en casa —de entre 7.4 kW y 11 kW—, el tiempo de llenado es de 3.5 horas. En un punto de carga rápida lo logra en 32 minutos.

Como buen eléctrico cuenta con sistema de frenada regenerativa dividido en varios niveles, bastante útil dependiendo de la ruta que recorramos. También lleva suspensión independiente en ambos ejes. 

Garantía y costos de mantenimiento del Leapmotor B10

La marca está ofreciendo ocho años o 160,000 kilómetros de garantía en la batería, además de garantía defensa a defensa de cuatro años o 100,000 kilómetros.

Los servicios se realizan de forma anual salvo los dos primeros, con el más alto costando alrededor de 8,000 pesos y el más económico 2,800 pesos. 

Sensaciones de manejo del Leapmotor B10: cómoda y eficiente

En cuanto al manejo, destaca lo cómoda que llega a ser, con una suspensión muy bien calibrada para los caminos mexicanos: toda irregularidad se absorbe bien y no causa molestias en cabina.

Incluso el balanceo de carrocería está bien controlado, y el conjunto de suspensión independiente en ambos ejes, sumado a un centro de gravedad bajo gracias a la batería del sistema eléctrico, hace que se sienta fácil y rápida de dirigir.

Eso sí, la dirección es lo que menos me gustó: sumamente sobreasistida, aunque a grandes rasgos rápida en reacción.  

Rendimiento de gasolina real del Leapmotor B10

Al hablar de consumos, una vez que empieza a funcionar como un híbrido en serie estuve rondando entre 18 y 22 kilómetros por litro (18 a 22 km/l). Nada mal para una SUV compacta de este tamaño y con esta potencia. H2 — Precio del Leapmotor B10 en México

El Leapmotor B10 se ofrece en una sola versión con un precio de 575,000 pesos, que incluye absolutamente todo el equipamiento descrito en esta reseña. No hay paquetes ni versiones intermedias que elegir. 

 Conclusión: tiene todo para ser un superventas, falta ver a la marca en acción

Siendo totalmente objetivos, al analizar costo, equipo, seguridad y eficiencia, el Leapmotor B10 tiene absolutamente todo para ser un hit en nuestro mercado. Como producto, en el papel y en lo que alcanzamos a experimentar durante la semana que lo tuvimos a prueba, sin duda sorprende, y para bien.

No es tan dinámico, tal vez, y se apoya tanto en la pantalla central que en ocasiones ciertas acciones se pueden volver molestas, aunque me queda claro que quien lo compre se acostumbrará relativamente rápido.

Como producto, y si se adapta a las necesidades del cliente, no veo razón para no recomendarlo. Hay mucho a su favor. Ahora todo queda en manos de la marca: ver si logra comunicar correctamente sus ventajas de operación, demostrar que su crecimiento abrupto puede sostenerse con calidad a largo plazo y organizar su logística de autopartes para no caer en los mismos errores que tuvieron las primeras marcas chinas en entrar a México.

Por su parte, los distribuidores tendrán que demostrar que tienen capacidad de respuesta en la posventa, porque una cosa es convencer al cliente de comprar y otra es mantenerlo satisfecho: es en el servicio donde generalmente se genera la fidelidad.