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Geely más cerca de la batería de estado sólido con 1 millón de kilómetros de vida útil
La marca china apunta a iniciar pruebas de las baterías de estado sólido en autos para sus consumidores en 2027 para comenzar a escribir el fin de una de las mayores limitantes de los autos eléctricos.
Geely Galaxy TT
La carrera por la batería de estado sólido —la tecnología que promete duplicar la densidad energética de las baterías actuales— está en su punto más caliente, y Geely de anunciar que está por probar en condiciones reales su desarrollo más fuerte.
El grupo chino confirmó que el próximo año iniciará un programa piloto para probar esta nueva generación de baterías en autos de sus distintas marcas. No es un lanzamiento comercial, pero sí el paso que separa el laboratorio de la calle.
Aquí te contamos qué cifras prometió Geely, qué significa realmente el famoso "millón de kilómetros", qué información sigue sin revelar la marca y en qué punto está el resto de la industria
Qué es una batería de estado sólido y por qué se le espera tanto
Batería de estado sólido
Una batería de estado sólido sustituye el electrolito líquido inflamable de las celdas actuales por un material sólido. Ese cambio, en teoría, trae tres ventajas de golpe: menor riesgo de incendio, mejor estabilidad térmica y muchísima más energía almacenada por cada kilogramo de batería.
Traducido al auto que uno maneja, eso significa una de dos cosas: la misma autonomía con una batería mucho más ligera y compacta, o mucha más autonomía con el mismo peso. Es, hoy por hoy, la vía más prometedora para resolver de un solo golpe las dos objeciones que siguen frenando la compra de un auto eléctrico: la autonomía y la desconfianza sobre cuánto dura la batería.
Las cifras de la batería de estado sólido de Geely
Geely Galaxy M9 Black Gold
Estos son los números que la marca puso sobre la mesa:
- Densidad energética: hasta 500 Wh/kg
- Autonomía objetivo: más de 1,000 kilómetros por carga
- Vida útil declarada: hasta 1 millón de kilómetros
Sobre la autonomía, Geely la describe como "comparable a la de un auto diésel".
Es la cifra más llamativa del anuncio y conviene entenderla bien. Un millón de kilómetros de vida útil equivale a manejar 50,000 kilómetros al año durante veinte años. Para el conductor promedio —que en México difícilmente rebasa los 20,000 kilómetros anuales— significa que la batería podría durar más incluso que el propio auto.
Si el dato se sostiene en el mundo real, la degradación de la batería dejaría de ser un argumento para evitar la compra.
El matiz importante: es una cifra declarada por el fabricante, todavía sin validación independiente ni detalle sobre el número de ciclos, la temperatura de operación o el porcentaje de capacidad retenida con el que se mide. Vale la pena tomarla como objetivo de ingeniería, no como garantía.
Geely ya tiene en marcha, durante 2026, una fase de validación en condiciones reales para medir comportamiento dinámico y degradación del sistema. El siguiente escalón es el despliegue piloto en 2027, cuando las celdas se suban a autos completos de las distintas marcas del grupo.
Importante: despliegue piloto no es producción en serie. Geely no ha anunciado fecha de producción masiva, ni si esas primeras unidades llegarán a manos de clientes o se quedarán en flotas de validación controladas por la marca. Es la diferencia entre "ya se puede probar" y "ya se puede comprar", y hoy el anuncio se queda en lo primero.
¿Qué marcas del grupo Geely la probarán?
Zeekr 007 GT
El grupo confirmó que la prueba será transversal a su ecosistema de marcas:
- Geely
- Zeekr
- Lynk & Co
- Volvo
- Polestar
- Lotus
- Smart
No solo Geely desarrolla este tipo de baterías, muchas otras marcas también están progresando
El calendario de 2027 no es exclusivo de Geely pues varias marcas tanto chinas cómo de "marcas tradicionales" han puesto la meta de 2027 para tener un avance mayor en su tecnología de baterías de estado sólido.
Chery es hoy la más agresiva en cifras: su batería Rhino S declara 600 Wh/kg, con producción piloto en 2026 e instalación en autos de producción en 2027. BYD y CATL —el mayor fabricante de baterías del mundo— manejan plazos equivalentes para sus fases experimentales, aunque en el caso de CATL la tecnología sigue en un nivel de madurez de prototipo, lo que implica varias etapas antes de poder venderse.
Fuera de China, Stellantis trabaja con Factorial, Toyota lleva años señalando el final de esta década, y General Motors y Ford han priorizado por ahora químicas de litio ricas en manganeso, una apuesta más conservadora y más barata, pero sin dejar de lado la inversión en otros desarrollos.