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BYD Great Seagull: el Dolphin Mini grande que tiene 127 hp y hasta 420 km de autonomía
BYD prepara una versión estirada de su eléctrico más popular: 4.2 metros de largo, casi el doble de potencia y hasta 420 km de autonomía. En México podría venderse como Great Dolphin Mini y pelear de frente con el Geely EX2 y el GAC Aion UT.
BYD Great Seagull
El BYD Dolphin Mini es uno de los eléctricos más vendidos del planeta y el auto que abrió la puerta de la electromovilidad a miles de mexicanos. Ahora BYD quiere estirar esa fórmula con una variante más grande, más potente, mejor equipada y con más autonomía.
Se llama BYD Great Seagull —en China, Da Haiou— y su nombre tiene una explicación sencilla: Seagull es la denominación que el Dolphin Mini recibe en el mercado chino. Bajo esa lógica, si el modelo llega a México podría comercializarse como Great Dolphin Mini.
Es un auto de 4.2 metros que encaja justo en el hueco que hoy existe entre el Dolphin Mini y el Dolphin convencional. Esto es todo lo que se sabe.
Qué tan grande es el BYD Great Seagull
BYD Great Seagull
Las medidas son el argumento central del modelo. El Great Seagull mide 4,205 mm de largo, 1,810 mm de ancho y 1,570 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,650 mm.
Puesto en contexto frente al Dolphin Mini que se vende en México (3,780 mm de largo, 1,715 de ancho, 1,580 de alto y 2,500 mm entre ejes), el salto es considerable:
Ese estirón entre ejes es el que se traduce en cabina: más espacio para las piernas en la segunda fila y mucho más espacio en la cajuela, pues hoy ofrece apenas 230 litros de cajuela.
Cómo se ve por fuera
BYD Great Seagull
Visualmente mantiene la identidad de la familia, pero con rasgos que lo separan del hermano menor: faros de nuevo diseño, fascia frontal, un pilar C flotante, defensa trasera rediseñada y luces traseras horizontales colocadas por debajo del cristal.
Motor, batería y autonomía del BYD Great Seagull
BYD Great Seagull
El cambio más profundo está en el tren motriz. El Great Seagull monta un motor síncrono de imanes permanentes de 95 kW (127 hp) en el eje delantero, con una velocidad máxima de 150 km/h y un peso que va de los 1,180 a los 1,255 kilogramos.
En comparación el BYD Dolphin Mini disponible en México tiene un motor mucho más pequeños de 55 kW (75 hp) y velocidad tope de 130 km/h. Hablamos de 52 caballos más, algo que le daría una gran ventaja especialmente al salir a carretera.
En cuanto a energía, hay dos baterías LFP:
El equipamiento: LiDAR y God's Eye en un auto de entrada
BYD Great Seagull
Al menos en China, el Great Seagull podrá ofrecerse con DiPilot 300, el sistema que BYD comercializa como God's Eye B, uno de los paquetes de asistencias a la conducción más completos de la industria.
Eso significa sensor LiDAR montado en el techo, navegación asistida (NOA) tanto en autopista como en entorno urbano, y una capacidad de detección de peligros y objetos muy por encima de lo que ofrece cualquier eléctrico de este precio.
Por dentro también hay cambios: desaparece el clúster tradicional de instrumentos en favor de una pantalla central flotante de mayor tamaño, el volante pasa a ser de dos radios y el selector de marchas se muda a la columna de dirección.
¿Contra quién quiere competir?
El objetivo del Great Seagull es claro. En China nace para frenar al Geely Xingyuan —el eléctrico más vendido del país— y al GAC Aion UT. Y resulta que esos dos rivales ya están en México: el Xingyuan se vende aquí como Geely EX2, desde alrededor de 375,000 pesos, y el Aion UT llegó a principios de 2026 apuntando al conductor de aplicaciones.
Ese es exactamente el segmento donde el Dolphin Mini empieza a quedarse corto: compradores que quieren un eléctrico accesible, pero con espacio para cinco, cajuela usable y aguante en carretera.
¿Llegará el BYD Great Seagull a México?
BYD no ha confirmado nada para el mercado mexicano. Lo que sí está en firme es el lanzamiento en China antes de que termine 2026, y la marca tiene un historial claro de exportar rápido sus modelos de la Ocean Series.
A favor de su llegada juegan tres cosas: el hueco que dejó el Dolphin convencional en la gama mexicana, la presión competitiva del EX2 y el Aion UT, y el hecho de que el Dolphin Mini sigue siendo la puerta de entrada más económica a un eléctrico en el país.
Las imágenes más recientes del modelo, difundidas por un club de aficionados a la marca en China, muestran una unidad de preproducción prácticamente lista, con el LiDAR ya integrado en el techo.