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Autos chinos: J.D. Power confirma que ya fallan menos en lo mecánico, pero ahora el problema es la tecnología
Acode a un estudio de J.D. Power, los autos hechos chinos ya no fallan tanto cómo antes a nivel mecánico, pero ahora es en el apartado tecnológico donde generan más inconvenientes.
Coches Xiaomi SU7 Ultra se alinean durante una jornada de conducción en pista organizada por Xiaomi en Tianjin.
El "¡no te compres un auto chino!" empieza a quedar en el pasado: el estudio de confiabilidad de J.D. Power en China muestra que las fallas de motor y transmisión van a la baja. El nuevo reto está en las pantallas y las asistencias a la conducción.
La expansión de la industria automotriz china y de sus marcas por el mundo tomó desprevenidas a las armadoras tradicionales. Sus autos llegaron con mucho equipo a precios que rápidamente conquistaron a millones de clientes. Sin embargo, un crecimiento tan acelerado, sumado a la falta de experiencia propia de cualquier industria que avanza a ese ritmo, les pasó factura al principio con problemas de calidad en varios productos. De acuerdo con J.D. Power, esa etapa está quedando atrás.
Qué es el estudio de confiabilidad de J.D. Power en China
BYD King 2027
J.D. Power realizó por decimoséptimo año consecutivo su Estudio de Confiabilidad Vehicular en China (VDS, por sus siglas en inglés). Este análisis mide el número de problemas por cada 100 vehículos (PP100) que reportan los dueños después de entre 13 y 48 meses de uso. Entre menor es la cifra, mayor es la confiabilidad del auto.
Para la edición 2026 se encuestó, entre enero y abril, a 11,119 propietarios de vehículos comprados entre enero de 2022 y marzo de 2025, en 81 ciudades de China.
El promedio de la industria bajó a 192 PP100, 5.3 puntos menos que el año anterior. Las marcas chinas promediaron 201 PP100, frente a 191 de las marcas "tradicionales" de volumen. La brecha existe, pero cada vez es más corta.
Las fallas mecánicas ya no son el mayor problema
Chirey Tiggo 7 Pro CSH
Durante años, el punto débil de estos autos estuvo en el tren motriz: fallas en motor, transmisión y otros componentes mecánicos. En el estudio más reciente, y siguiendo una tendencia clara a la baja, los problemas del tren motriz representaron apenas el 6% del total. En 2022 eran el 9.5%.
En el caso de las marcas chinas, J.D. Power destaca una caída notable de las fallas de funcionamiento en 2026. Esto demuestra que los fabricantes de aquel país tienen una enorme capacidad de reacción y que se adaptan rápido para no perder a los clientes que ya ganaron con su primera ofensiva.
El mejor ejemplo es Chirey (Chery): con 181 PP100 fue la marca china mejor calificada, por debajo incluso del promedio de la industria. Sus Tiggo 7 / Tiggo 7 Plus y Tiggo 8 Pro ganaron en sus segmentos dentro de las marcas locales.
Los nuevos problemas de los autos chinos: software y asistencias
Geely EX5 EM-i 2027
No todo es miel sobre hojuelas. J.D. Power advierte que los problemas de diseño siguen elevados y que ahora las quejas se concentran en la tecnología: el infoentretenimiento ya representa el 15.9% de todas las fallas y es la categoría con más problemas por tercer año consecutivo. Las asistencias a la conducción suman el 8.6%, 3.4 puntos porcentuales más que en 2022.
Pantallas centrales demasiado complejas
Una de las principales quejas es la cantidad de funciones concentradas en la pantalla: menús complicados para acceder a funciones básicas, traducciones de texto deficientes y desconexiones repentinas de sistemas como Apple CarPlay y Android Auto.
Asistencias a la conducción que se activan de más
Aunque son modelos muy completos en sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), presentan una tasa alta de falsos positivos: los sistemas intervienen con demasiada facilidad y, a veces, cuando no es necesario. Las quejas apuntan sobre todo a:
- El freno autónomo de emergencia
- El sistema de centrado de carril
- El detector de fatiga del conductor
Cuándo aparecen las fallas: entre el tercer y el cuarto año
Otro hallazgo relevante es que la confiabilidad se deteriora de forma marcada entre el tercer y el cuarto año de uso: en ese periodo los problemas suben 47 PP100 respecto al tramo de dos a tres años.
En China el impacto es relativamente bajo, porque los compradores suelen cambiar de auto cada dos o tres años. En otros mercados la historia es distinta. En México, por ejemplo, un auto suele conservarse alrededor de tres a cinco años antes de cambiarlo, así que el comprador mexicano vivirá justo la etapa en la que más fallas aparecen.