Grupos aeroportuarios sortean salida de GMA

Los tres grupos logran incrementos en el tráfico de pasajeros, septiembre fue el primer mes completo en que Mexicana no operó.

Publicado: 01.11.2010 - 02:23

En el tercer trimestre del año, los tres grupos aeroportuarios, Asur, GAP y OMA lograron ganancias a pesar de la suspensión, desde el pasado 28 de agosto, de operaciones de Grupo Mexicana de Aviación (GAM).

De los tres grupos, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) fue el más afectado por la suspensión de GMA, lo que frenó su recuperación en términos de pasajeros que en el trimestre creció 7.2 por ciento.

De acuerdo con el grupo, GMA tenía presencia en 10 de los 12 aeropuertos que opera.

En el primer semestre de este año, Mexicana transportó a 1 millón 869,636 pasajeros, representando 18.3%, para situarla como la tercera aerolínea más importante en relación con el número de pasajeros transportados en GAP, después de Aeroméxico y Volaris.

No obstante, los ingresos del grupo crecieron 34.7%, tras aplicar la nueva regla contable INIF-17, sobre los contratos de concesión de servicios, bajo este rubro GAP inscribió 122.5 millones de pesos, razón por la que los ingresos resultaron muy por arriba de los previsto por los especialistas.

Si se omite el cambio contable el crecimiento en las ventas hubiera sido de 18.3%, favorecida por los pasajeros de los Cabos y Vallarta, donde GAP puede aplicar las tarifas más altas y se concentró 33% del aumento en el número de pasajeros que se registró en el trimestre.

En el reglón de la utilidad de operación se registró un crecimiento de 22% e ignorando el cambio contable el alza hubiera sido de 27%, esto se debió a que GAP sólo traía cuentas por pagar de 50 millones de pesos con GMA.

Finalmente y favorecido por el elevado nivel de ingresos, el grupo obtuvo un incremento en su ganancia de 3.3% a 324.3 millones de pesos.

A diferencia de GAP, la provisión de cuentas por cobrar de Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) y Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) afectaron sus resultados por la deuda que GMA tenía con ellas.

En el tercer trimestre del año, OMA logró un incremento de 4% en el número de pasajeros frente al mismo periodo del 2009, el regreso de los pasajeros a niveles antes de la crisis ha sido más lento para OMA, que para GAP y Asur.

No obstante, el efecto de la recuperación de la economía pesó más que la presión generada por la suspensión de GMA. Oma estimó que los aeropuertos más afectados por la crisis de Mexicana fueron el de Torreón, Zihuatanejo y Reynosa.

Así, en el trimestre, los ingresos de OMA crecieron 16.6%, favorecidos por un mayor volumen de carga transportado, aperturas 22 de espacios comerciales y dos nuevos servicios para pasajeros en diferentes aeropuertos.

OMA decidió subir toda la deuda de GAM en reservas por cuentas incobrables, un gasto adicional por 145.1 millones de pesos, que impactó el total de gastos y costos, que subieron 61%, anual. Si se omitiera esta provisión, los gastos sólo hubieran aumentado 17 por ciento.

Lo anterior tuvo un impacto directo sobre el EBITDA que cayó 39.6% en relación con el 2009. Finalmente, el resultado neto resultó en una pérdida de 4.8 millones de pesos.

Por otra parte, Asur registró un incremento de 11% en el número de pasajeros atendidos durante el trimestre, favorecidos principalmente por los viajeros internacionales.

Asur, al igual que GAP, hizo el cambio en su contabilidad, lo que disparó los ingresos en 34%, sin hacer el cambio, las ventas sólo hubieran crecido 17 por ciento.

El EBITDA del trimestre cayó 6.7% afectado por la creación de provisiones para cuentas dudosas de 128 millones de pesos ante la eventual bancarrota de Mexicana, si se excluye esto el EBITDA hubiera crecido 22 por ciento.

Sin embargo, obtuvo un alza en la ganancia neta mayoritaria de 30%, producto de la disminución 24% en los impuestos a la utilidad.

garagon@eleconomista.com.mx

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