Límites a puntos de carga frenan electromovilidad: EMA

La regulación de establecer una distancia mínima de 15 metros entre equipos de carga eléctrica y los dispensadores de gasolina, y el hecho de no incentivar la manufactura de autos verdes en México están frenando el potencial de la electromovilidad en el país, cuyo sector comienza a ser un motor de competitividad económica con el auge de ventas, advirtieron especialistas en la materia.

Lorena Remírez, directora de asuntos públicos de la Electro Movilidad Asociación (EMA) dijo que el mercado mexicano avanza a un ritmo creciente en la colocación de vehículos eléctricos que actualmente representa el 3.5% del total del ventas autos, sin embargo Brasil alcanzará este año el 10% de su mercado.

Al participar en la mesa Electromovilidad en México: desafíos y oportunidades para el sector, organizado por MUNDI, la directiva de EMA señaló que el camino hacia la electrificación del parque vehicular nacional enfrenta una encrucijada: mientras el mercado y las empresas privadas avanzan con proyectos de última milla y transporte público, y los consumidores se inclinan por las nuevas tecnologías, la regulación técnica y normativa se mantiene rezagada.

Uno de los obstáculos más críticos identificados es la normativa vigente para la infraestructura de carga. Actualmente, una regulación exige una distancia mínima de 15 metros entre los dispensarios de gasolina y los equipos de carga eléctrica. Esta disposición, difícil de cumplir en estaciones de servicio ubicadas en ciudades densamente pobladas como la Ciudad de México, carece de equivalentes en estándares internacionales, como los de la Unión Europea, donde la seguridad se garantiza sin imponer distancias fijas tan restrictivas.

Germán Carmona, presidente de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico dijo que la electromovilidad en México ha llegado para quedarse. El éxito de esta transición dependerá de la capacidad del país para armonizar su marco regulatorio, fomentar la inversión en infraestructura y, sobre todo, consolidar una cadena de valor que permita que la tecnología sea accesible y competitiva para todos los sectores.

El consumidor mexicano está respondiendo favorablemente, aseguró, gracias a una mayor oferta —más de 112 modelos eléctricos y 65 híbridos conectables— y a una reducción de costos de adquisición de entre el 35% y 37% entre 2021 y 2024, la adopción crece.

La meta de la industria es ambiciosa: alcanzar un 50% de ventas de vehículos nuevos eléctricos para 2030 y llegar al 100% para 2035.

Para lograrlo, el sector presiona por una actualización de la NOM-163, buscando que sea más estricta y fomente una reducción real de emisiones, en lugar de permitir un cumplimiento laxo, planteó la EMA.

Actualmente, la NOM-163 regula cuánto combustible gastan los automóviles y cuántas emisiones contaminantes arrojan al aire, por lo que la industria está obligada a vender automóviles de gasolina más eficientes, incorporar tecnologías híbridas y aumentar la presencia de vehículos eléctricos.

“Lo que estamos tratando de fomentar es una norma que sí incremente el decremento en las emisiones contaminantes en el transporte particular que circula en las calles del país”, acotó Ramírez.

Por su parte, Elisa Crespo, presidenta del Cluster automotriz (CLAUMET), comentó que la transición hacia la electromovilidad implica una transformación mucho más amplia de la industria: entrar a esta cadena de valor involucra al menos 16 actividades económicas y requiere nuevo talento, capacitación y capacidades tecnológicas.

Aseguró que México cuenta con una base automotriz consolidada, pero el escenario actual plantea desafíos y oportunidades en una industria que demanda fortalecer su cadena de valor para responder a la demanda y a las nuevas condiciones del comercio internacional.