Chirey cambia el enfoque: menos obsesión por vender y más arraigo local, también en México

Chery International quiere que su crecimiento fuera de China no dependa solo de vender más autos. Así lo explicó Fenghuo Si, vicepresidente de Chery para América Latina, en una mesa redonda con medios en Wuhu, China; esto en el marco del Chery International User Summit 2026.

En este escenario le cuestionamos sobre las prioridades de expansión internacional de Chery International para los próximos tres a cinco años, donde la incertidumbre global y las barreras arancelarias están por medio. Ante ello, el directivo respondió que la marca busca convertirse en un jugador local en cada mercado donde están presentes.

Fenghuo Si recordó que Chery (Chirey en México) lleva 23 años consecutivos como la marca número uno en exportación de vehículos de pasajeros en China, algo que describió como una ventaja de partida. Según cifras de la empresa, en 2025 exportó 1,344,020 unidades, un alza de 17.4% frente al año anterior, y cerró con un récord de 2,806,393 vehículos comercializados y 18.53 millones de usuarios en el mundo. A partir de ahí, la meta es mejorar la imagen de Chery en el mundo y reforzar la comunicación con clientes y socios comerciales. Para lograrlo, mantendrá una estrategia global con una “profundización regional” adaptada a cada país.

El directivo fue claro en que el volumen ya no será el único objetivo. “No solo vamos a enfocarnos en la escala de ventas, sino que vamos a convertirnos en ciudadanos locales”, afirmó. Dicho de otra forma, la marca busca arraigarse en cada país donde opera y no limitarse a enviar modelos desde China.

En la misma mesa se le cuestionó sobre el papel de los híbridos en el negocio global. Fenghuo Si señaló que, en lo que va del año, Chery ha exportado más de medio millón de vehículos híbridos y que ya los lanzó en países como Italia y España. Explicó que la marca tiene planeada una gama que incluye HEV, PHEV, REEV y BEV, e incluso vehículos de hidrógeno, que llegarán a cada mercado según su demanda. Además, dijo que en algunos modelos buscarán crear un volumen grande, en lugar de repartir las ventas entre muchas opciones.

El directivo también apuntó que la marca quiere construir un ecosistema junto con gobiernos, sociedad y socios, y que su visión es convertirse en una empresa de ecosistemas a escala global, no solo de autos. En ese contexto habló de los robots que en ciudades como Wuhu, guían el tráfico, orientan a pacientes en hospitales y apoyan en seguridad, y a futuro, aseguró, cada familia podría tener dos o más en casa u oficina para cocinar, traer café o ayudar en el día a día.

En la mesa también estuvo presente Ricardo Humphrey, vicepresidente comercial de Chirey en México, quien nos explicó cómo se prepara la marca para el mercado mexicano al cual describió como “un mercado muy rápido”, con tarifas, competidores y marcas que influyen en cualquier plan. Hoy la oferta de Chirey en el país se compone de modelos de gasolina y PHEV. El siguiente paso, dijo, son los HEV, pensados para quienes tienen dificultades para instalar un cargador en casa u oficina, y después llegarán las pickups: “Nuestro próximo paso es aumentar nuestro line-up y ofrecer pickups”. Humphrey adelantó una nueva pickup -Sin confirmar, todo apunta a Stockman- y un nuevo line-up para el próximo año, con vehículos adaptados a las necesidades de los clientes mexicanos gracias al ecosistema que la marca construye en el país.

Por último, se le cuestionó sobre la competencia entre marcas chinas en México. Humphrey afirmó que la presión no viene solo de ese grupo y que la rivalidad crece cada vez más. Explicó que Chirey y Omoda & Jaecoo buscan sinergias porque atienden perfiles distintos: Chirey se enfoca en las familias, con prioridad en economía, seguridad y confort, mientras que Omoda & Jaecoo apuestan por un perfil más de diseño, más trendy y con carácter off-road. Con ello, dijo, quien llegue a un showroom encontrará una opción para cada necesidad.